基于现场调研的螺栓球网架结构登高车疲劳载荷谱编制及残余疲劳寿命评估   四会登高车出租,  四会登高车租赁,   四会登高车       近年来，我国登高车网架结构厂房发展势如破竹。登高车的使用虽操控简单，使用方便，但同时由于吊车运行时自身重量、吊重、运行过程中的刹车、制动等因素的对网架结构的影响，使得网架结构构件或吊点处容易出现疲劳破坏。虽对这类问题有所研究，但多数都集中于理论模拟分析，且多侧重在“抗力”方面，而对登高车厂房的收集和疲劳载荷方面的研究少之又少。登高车网架结构载荷谱的编制是后期进行疲劳设计、损伤研究和疲劳寿命评估的前提和重要依据。因此，对于国内目前现存的登高车网架结构厂房的基本信息收集，并根据调研信息进行厂房网架载荷谱的理论编制是十分必要的。这样不仅节省了厂房现场大量的载荷采集工作，而且为今后疲劳载荷谱的编制也开拓了新的方法。因此本文在雷宏刚教授的国家科研基金项目支撑下，进行了如下工作：

    1.收集国内带登高车螺栓球网架结构厂房共计46个；在国内进行登高车网架厂房调研；

    2.通过厂房调研，了解厂房概况登高车基本状况和运行情况等基本信息。之后本文以3个典型的调研案例（吊车吊重分别为3t、5t和II10t），利用有限元分析软件ABAQUS分别进行了螺栓球网架结构的模型建立，并模拟吊车满载情况下全过程运行一次，得到各个网架结构中最不利的悬挂吊点位置，进行具体的疲劳载荷谱编制及残余疲劳寿命分析；

     3.通过计算分析得到：案例一（满载10t）网架控制吊点为吊点5、吊点13；案例二（满载5t）网架控制吊点为吊点6和吊点9；案例三（满载3t）通过分析得到了控制吊点。之后分别对各控制吊点进行疲劳载荷谱编制；最后基于线性累积损伤理论，结合现有试验成果—高强螺栓节点的S—N曲线和各控制吊点的疲劳载荷谱进行吊点的残余疲劳寿命估算。

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        登高车网架厂房的疲劳载荷谱实测工作的广泛开展，需要投入大量的人力、物力和精力，耗时长，费用大且最终编制的载荷谱仅仅局限于有限的对象。因此载荷谱实测工作基本处于停滞不前状态。本文通过全国范围内进行螺栓球网架厂房调研工作，从现场实地获取吊车实际运行状况，后期利用有限元进行建模分析，模拟吊车实际运行情况，进行控制吊点的疲劳载荷谱编制。该方法优势就在于省去了厂房现场实测这个耗时烦琐的工作环节，同时也为今后网架厂房疲劳载荷谱的编制提供了一种新的理论和实际相结合的方式。因此，本文拟进行下列研究：（1）收集国内现存的登高车网架结构厂房；进行国内厂房现场调研，了解厂房概况登高车基本状况和运行情况等基本信息。

    （2）选取代表性的3t、5t和10t登高车网架厂房，拟进行以下研究：1.对登高车网架结构厂房分别进行有限元建模；2.模拟吊车运行进行网架吊点应力分析；3.选取应力幅较大吊点进行疲劳载荷谱编制。

  （3）依据已有试验研究成果高强螺栓M20和M30的S—N曲线进行网架结构的残20余疲劳寿命分析。

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