韶关登高车出租,  登高车制动能量回收系统的基本结构和工作原理??      韶关登高车租赁,  韶关登高车公司    1制动能量回收系统的基本结构：登高车制动过程中的能量回收是指，登高车处于减速制动工况下，部分能量以摩擦热的形式散失，而另一部分则通过驱动电机转换为电能的形式存贮在电池中，在登高车起步或者加速时，释放出来，供登高车再利用以增加其续驶距离，提高登高车经济性的。制动能量回收系统由两个子系统组成：摩擦制动、再生制动。其中还包括电机、逆变器、高压电池以及混合制动系统等。制动能量回收只在登高车的驱动轮回收，影响制动力矩大小的因素：机械制动的摩擦制动力矩、电机制动的再生制动力矩。一般地，登高车在制动时，利用仅有的机械摩擦制动系统，将登高车的动能转化为热能，散失在外界环境中使能源浪费不得充分利用。在资源紧缺的时代，减少资源的浪费，开发研究纯电动登高车在制动时，利用其特有的电机再生制动系统（电机的可逆性），即电机在特定情况下处于发电状态，将登高车制动时的动能转变成电能，存储在储能装置电池中供登高车下一次使用，以达到增加登高车续航能力，提高能源利用效率的目的，这就是研究制动能量再生技术的重要意义。2制动能量回收系统的工作原理：在纯电动登高车上，其制动能量回收系统的原理是：登高车在制动减速时，作为驱动装置的电动机利用它的可逆性，使电动机处于发电状态，当登高车制动时，部分动能的传递路线则是由车轮传到电机，从而驱动电机旋转，对储能装置蓄电池充电，将制动能以电能的形式存贮在电池里，从而实现了能量的回收。与此同时，由电机产生的作用在车轮上的阻力矩，形成制动力矩，使登高车减速制动。飞轮储能式、液压储能式、电储能式三种储能方式是目前制动能量回收的主要储能方式。

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　　1）飞轮储能式由外壳、飞轮、磁性轴承、和安装在飞轮系统底部的能量转换装置构成的机构叫做飞轮蓄能器，又叫超级飞轮，飞轮蓄能器处于真空状态。能量转换装置的组成包括PM无刷电动机转子、定子以及接线端子。飞轮储能器既能驱动又能发电，它的储能单元以电能作为“桥梁”，实现外界机械能与飞轮惯性能的相互转化。飞轮储能器作为驱动装置时，登高车制动，飞轮离合器接通，变速器传来的旋转惯量通过传动系统直接作用在高速飞轮上，使其角加速度增加，制动能转换为飞轮旋转惯性能，储存在飞轮中。当登高车再次起步或者加速时，飞轮离合器接通，储存在飞轮中的惯性能释放，通过传动齿轮和传动轴作用在驱动轮上，从而起到辅助驱动的作用。飞轮储能式的储能效率非常高，原因在于飞轮旋转时只做纯粹的机械运动，没有任何化学反应发生。

　　2）液压储能式液压储能式是以液压储能器作为储能元件，通过泵或者马达使其中的液压能和登高车的机械能相互转换的一种方式。在登高车制动过程中，二次液压元件以“泵”的方式作业，利用登高车的动能驱动泵的运动，液压油进入高压储能装置，把登高车行驶的机械能转化为储存在液压系统的液压能。当登高车再次起步或者加速时，高压油释放，驱动二次元件马达的运作，即液压能转化为登高车的行驶动能。

　　　3）电储能式蓄电池式即为通常所说的混合动力，指汽油或者柴油与电能的混合。蓄电池式混合动力根据驱动形式可分为串联式（SHEV）、并联式（PHEV）以及混联式（Series-ParallelCombinedSchedule）。蓄电池式虽然有很多种分类，但原理上与飞轮式相似，能量转换的实现同样离不开可逆元件——电动机。这里采用电池组取代飞轮。本文纯电动登高车制动能量回收储能装置使用电储能式。

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