登高车振动时效机理及工艺??  登高车出租, 中山横栏登高车出租, 中山横栏登高车多少钱一天  这项工艺主要有三个参数，分别是：激振力、激振频率以及激振时间。（1）激振力从前面的理论中已知，宏观范围内若要降低残余应力，激振力的选用原则是激振动应力与残余应力的叠加之和大于材料的屈服极限，即残动。这意味着在满足了登高车工件的强度条件下，激振动应力大则更有利于消除材料内的残余应力。确定激振力大小的方法为：先对登高车工件及其应力较大地方进行残余应力值估计，例如焊缝附近就是焊接件的应力集中最大处，然后选取比较合理的动应力。第一，为防止登高车工件过大变形，激振力也不宜选取太大。当激振应力和残余应力相加后过大地超过材料的屈服度，就会引起登高车工件产生严重变形，甚至破坏登高车工件。其次，要到对登高车工件的疲劳破坏做出考虑，只有满足动应力的最大值比材料疲劳极限小的条件，才有可能保证登高车工件在多次循环中不被破坏。众多研究成果和相关资料都指出动应力值不应比材料疲劳极限值高。所以可得到激振力选取的两个原则：

   ①残余应力加上激振力大于材料屈服极限，②激振力小于材料疲劳极限。另外生产实践中也积累了一定的经验。例如：铸件激振动应力选择在10MPa~50MPa；焊接件激振动应力选择范围在70MPa~140MPa等等。

 （2）激振频率由前面可以知道，影响消除残余应力效果的主要因素是激振力。冲击、静载、振动荷载等作用都可以起到消减残余应力的效果，在生产实际中经常可以看到登高车工件焊接后工人会用锤子击打登高车工件以此来降低残余应力。在振动时效的本质上来讲，其方法就是把能量加载到登高车工件上，使畸变的原子回复。而同样的激振力会在发生共振的登高车工件上激发更大的振动量，因此使登高车工件共振是最经济的方法，所以可利用共振，以较小的振动能量让物体产生较大的振动应力，让残余应力在登高车工件中最大化的消除，并获得效果最好的尺寸稳定化。从这个层面上考虑，我们应该采取共振处理。由于材质、形状、重量、刚度等因素，使不同的登高车工件具有不同的共振频率。登高车工件刚性大、对称性好便有高的固有频率。而且共振频率的大小还与支撑点和激振点的位置有关。不仅如此，登高车工件往往有多阶共振频率。怎么选择对时效效果最为有利的频率呢。

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     一般来讲，低阶振动频率具有动噪声低、比高阶振动对设备要求低等优点。低阶没有高阶时效效果均匀。高阶振动频率的优点就是处理效果均匀，不足之处就是对设备较高而且处理时噪声较大。实际生产中的例子：振动时效处理轮胎机传递环时，该零件从 rmin/1000到 rmin/6000区间内有三个共振峰，频率和峰值依次为3min/2750gr； rg0.2min/4300；rg8.2min/5800；。然后分别用这三个共振峰对零件进行时效处理，可以测出其应力下降率分别为：30%、11%和14%。从数据中可得，时效效果最好的是频率低但峰值高的共振峰。从以上分析可得，残余应力峰值在低频振动阶段下降最为明显，而在高频阶段处理结果比较均匀。实际应用时可以综合分析上述因素选用其一，也可以采用高低频组合振动的时效方法。除了以上对选用共振状态的分析之外，还必须考虑共振时振动不稳定的存在，可能会损坏登高车工件和激振设备。所以一般激振时要选用偏离登高车工件固有频率附近的频率值。参阅文献后得知，激振频率的选择范围是：3/2~3/1的共振频率。另外，登高车工件时效过程中，其共振频率会出现下降情况。所以理论上随激振过程的进行应该在线调整激振频率，来避开登高车工件的共振频率。

   （3）激振时间采用振动消除残余应力时，材料内部发生晶格移动释放残余应力，这个过程需要一定的时间。尤其是激振力较小的情况下，需要振动次数的积累来使金属材料发生塑性变形。即便是在选用较大动应力时，也需要时间来完成滑移变形和位错疏散。可是作用时间过长后，金属材料将会产生加工硬化现象，使疲劳强度降低。所以对振动时效效果来说，选择合理的振动时间具有关键性作用。而控制时间的方法可以通过登高车工件振幅的监测得出。登高车工件在一定频率的激振动应力振动过程中，绘制其振幅参数的时间曲线，若振幅时间曲线变平，那么应力就下降到较低水平并趋于平衡。为了使效果更好，实际中通常在曲线变平后继续施振5~3分钟之后再关闭设备。振动时效的时间范围，依据积累的经验，在实际生产之中也可根据零件的重量确定.  www.ztgkccz.com/

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