16米登高车行驶系统电液联合仿真??    登高车租赁, 白云登高车出租, 白云登高车出租公司 为了验证前面所提出的登高车关键控制方法的合理性，本章采用AMESim和Matlab/Simulink软件对行驶电液电液系统进行建模，主要对全液压登高车的起步加速过程进行液压-控制的联合仿真。 根据全液压登高车行驶液压系统的结构，在AMESim环境中搭建行驶系统模型，并在Simulink中建立控制系统模型。所搭建的模型通过各自的求解器对模型求解，两个软件利用各自求解器的优势和特长对待解决的问题进行求解，使仿真出来的结果更加可靠。

     （1）发动机部分循环子模型FXA001的其输出输入的函数值是根据ASCII数据文件确定的；单位转化模型PMV00，其作用是将无量纲的输入信号转化成转速进行输出；子模型RCON00-1让一个输入轴与两个或两个以上的输出轴进行接连。连接以上这几个子模型，可用来模拟分动箱及45发动机。

   （2）液压变量泵部分轴转速、泵排量、冲击损失及入口压力共同决定了变量泵的出口流速。在参数模块设置合适的参数。图5.3所示为主泵和补油泵的参数设定。

   （3）补油、限压部分简单的单向阀子模型CV000在液压仿真过程中未考虑动力学因素。在液压回路中导通时，其流量与压力呈线性。回路中的溢流模型RV00基本上同CV000类似。液压油箱模型TK000可视为压力为零的恒压源。

      

   （4）液压马达部分为理想的双向变量马达，该模型考虑了容积损失和机械损失，它的流速由马达排量、轴转速、进口压力及冲击损失等因素共同决定。

  

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