登高车伸缩臂软管脱槽的原因是什么?? 登高车出租价格, 阳西哪儿有登高车出租, 阳西登高车出租 登高车出厂前在测试臂杆伸缩性能时,出现了意想不到的情况:第4节臂杆伸缩软管长19.sm, 大修中已换为双层钢丝编织液压橡胶管,以下简称软管)总是脱槽,要么乱绕在卷筒上,要么掉到卷筒外,使登高车无法正常工作。正常情况下,软管总是在卷筒排管槽中有序地排列。只要第2、3节臂杆伸出,软管(回绕部分)就会带动卷筒旋转,而产生的转矩则被储存于安装在卷筒内的平面涡卷弹簧上。当第2、3节臂杆回缩时,卷筒就会在弹簧的作用下自动回绕软管,导轮则让软管有序地回绕在卷筒排管槽中。此外,为避免卷筒因转矩不足而产生不能全部回绕软管的现象,要预先在卷筒上卷绕2圈左右的软管(预绕部分)。本次软管脱槽经历了3个不同时期,具体特征如下:
预备期:当第2、3节臂杆全伸到位,第4节臂杆刚要伸出的交替之时, 软管回绕部分已全伸, 圈预绕部分在卷筒上),本应在卷筒上不动的预绕软管却突然被拉出0.6m后停止 :在第4节臂杆伸出(阶段1)、到位(阶段2)及缩回(阶段3)3个阶段,卷筒上始终保持1·9圈软管。
突发期:当第4节臂杆完全缩回(其上限位挡块刚刚碰到第3节臂杆头),第2、3节臂杆刚要回缩的交替瞬间,在预备期被拉出的0.6m预绕软管以极快的速度缩回,并伴有剧烈跳动。此时,卷筒根本来不及回绕,软管就已顺势跳起而脱槽(软管脱槽后的位置是随机的)。将软管脱槽的特征对照该机臂杆伸缩液压系统进行分析,不难看出各有关部位之间的关系。经分析认为:软管脱槽完全是由于软管是橡胶管所致。该机原装软管(带加强层高压尼龙管)损坏后,当时我们只考虑橡胶管便宜,便选用了同内径的国产双层钢丝编织液压橡胶管。此前用尼龙管时从未发生过上述脱槽现象.
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为什么用橡胶管时就脱槽呢? 具体原因分析如下: ①橡胶管内壁受压时,其长度变化率一般为一3%左右。在软管脱槽预备期内,软管内油压从0上升到21MPa,这样将导致整根软管缩短0.6m,即预绕软管被拉出0.6m,但此时软管两端的相对位置未变(软管两端的相对位置只与第2、3节臂杆伸1062002,6缩有关,而与第4节臂杆伸缩无关),因此软管为脱槽积蓄了能量。
②在软管脱槽保持期的3个阶段,卷筒上所以能一直保持1.9圈软管不回溜,说明软管内始终存在足以维持其长度变化率为一3%的压力(尽管各阶段的压力不等),即:在阶段1,软管进油压力达21MaP;在阶段2,软管封闭(阀2中位),保压可达405,而实际上阶段2仅需55;在阶段3,软管回油,产生足以维持软管不回溜的背压。
③在软管脱槽突发期,被拉出的0.6m预绕软管以极快的速度缩回,并伴有剧烈跳动。原因是:a.此时,软管内一方面有少部分油由于惯性继续经阀4(见图3,B位向A位过渡)和阀2排出,另一方面又得不到无杆腔(液压缸巧)油液的补充(因第4节臂杆被限位),导致管内臂臂杆伸缩缩第2、3节臂杆杆第4节臂杆再伸出出到位位第4节臂杆先回缩缩第2、3节臂杆再再顺顺序序先同步伸出。此时,正值阀4换向,软管内因突然停止排油而产生液压冲击,再加上橡胶管较重(比尼龙管重4倍左右),下垂度较大(此时软管回绕部分仍呈全伸状态),当橡胶管靠本身振动来吸收这股液压冲击的时候,振幅较大,为此伴有剧烈跳动。当我们换上与原机同型号的尼龙管后,软管工作恢复正常。由此看来,橡胶管受本身性能所限,实不宜替代原装软管。后来,我们用了一种相对原装软管便宜的高压聚醋热塑管(增强层为单层芳纶纤维编织而成),使用效果良好。
