登高车液压系统的设计原理是什么??
新闻分类：行业资讯 作者：admin 发布于：2016-08-124 文字：【
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登高车液压系统的设计原理是什么?? 南沙哪里有登高车出租, 南沙登高车出租价格, 南沙登高车出租多少钱一天 登高车液压系统因其结构简单，系统响应快，维护方便等优点在登高车结构体系中被广泛使用，结构可简单概括为“一泵一阀四缸三马达”，其中一泵是指液压主泵，它是驱动整个液压系统的动力源；一阀是指主控阀，也称多路分配阀，是将来自于泵的高压油根据先导控制油路信号再分配到工作制动器。四缸三马达则是登高车的动力输出装置，主要负责行走、旋转和油缸臂动作。因此，从功能上看，整个液压系统包含了三大油路：（1）先导控制油路；（2）基础油路；（3）工作辅助油路。
先导控制油路由先导泵供油，经过滤油器和先导溢流阀，然后大致分为三条线路：
（1）是向主要液压器件提供常压油，如液压主泵EPPR阀提供私服压力、回转马达驻车制动常压供油、主控阀行走信号测压点常压油等。
（2）是通过安全锁定电磁阀向操作手柄和踏板提供控制油，再反馈到主控阀相应的阀芯控制基础油路实现动作。
基础油路是登高车系统的核心部分，它包括吸油油路（主泵端）、分配油路（主控阀端）和回油泄漏油路三部分，三种油路形成闭环控制。
吸油油路（主泵端）登高车液压系统多采用两个轴向变量柱塞泵联合组成双泵双回路变量系统，由主控阀反馈的信号油Fi和Fr实现负流量控制，少数品牌还采用多泵双回路变量系统。主泵的调节器根据输入的先导压力Fi，主泵输出压力Fd以及EPPR阀端的伺服压力共同调节阀体内同轴的先导柱塞，然后改变伺服油路两端压力变化控制伺服柱塞左右移动实现主泵斜盘倾角改变，进而调节主泵柱塞供油量，实现无极调速。
分配油路（主控阀端）从液压主泵输出的高压油进入主控阀的两个油道入口，再通过主溢流阀和中央旁通油道对称流向各工作阀芯的并联油道，如果工作阀芯没有接受先导控制信号，则压力油流过负控油口和负控溢流阀返回油箱，如果工作阀芯有先导控制信号，则压力油从并联油道经过负荷止回阀，油口溢流阀以及合流阀芯汇合输出给工作制动器实现动作，并在对称油道内回油完成循环。登高车系统的主控阀还存在中位锁定的安全机能，当登高车长时间不动作或者需要保持某种动作时，单靠柱状阀杆闭锁难免会有泄漏卸缸现象，因此对于动臂和斗杆这两个工作阀芯油口端都设置了液压锁定阀保证该两种油缸能长时间定位。
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