液压子站系统的理论模型研究理论指导实践，  清远登高车出租,  清远登高车租赁,  清远登高车公司     当从ＣＮＧ加气母站充装好的液压子站专用长管拖车到达ＣＮＧ加气子站后，分别将注（回）油管路、仪表风控制管路、ＣＮＧ排气管路设施等连接到液压平推撬体上和拖车后舱相对应的快装接头上，检查无误后即可开启系统。首先ＰＬＣ控制系统发出指令，开启ＣＮＧ长管拖车上第一个储气瓶上的出气阀门，该储气瓶内ＣＮＧ即可通过加气机为ＣＮＧ燃料汽车加气；当控制系统监测到该储气瓶内压力较低时，开启该储气瓶的进液阀门，液压泵便开始工作，向该支储气瓶中充入高压流体介质；当液压系统压力达到高限（用户设定值，一般不高于２２ＭＰａ）时，压力控制阀（溢流阀）停止向该储气瓶内注油，并通过旁通回路把液压油溢流回油箱；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压栗停止工作。随着时间的推移，流体介质不断地充入第一个钢瓶，同时该储气瓶内的高压天然气被增压推出，当该储气瓶内大约９５％的天然气被推出时，自动控制系统发出指令，关闭该钢瓶的进液阀门、出气阀门，该储气瓶的“注油一排气”流程结束。间隔数秒后开启该储气瓶的回液阀门，系统进入该储气瓶的“回油”流程，此时该储气瓶内的液压油在ＣＮＧ余压的作用下返回撬体内的油箱中。为了减少系统在回油过程中的等待时间，保证ＣＮＧ汽车加气时的连贯性，通常将注／回油管路系统分为两组，配以换向阀组中各个阀门的开关时序，即可实现液压子站注油和排气时的连续性。即，当第一个储气瓶回油程序启动后，间隔几秒钟开启第二个储气瓶的注油程序，高压流体开始充入第二个储气瓶，将此储气瓶内的ＣＮＧ推出经加气机为ＣＮＧ燃料汽车加气。设备运行时，由ＰＬＣ程序控制依次实现８个钢瓶的“注油一排气一回油”流程。

     ２液压子站系统中工作介质的运动方程,   根据液压式ＣＮＧ汽车加气子站的工作原理和工艺流程可知，该系统的主要工作介质为液压油和压缩天然气。当系统压力大于ＣＮＧ储气钢瓶内部气体压力时，液压增压介质直接注入储气钢瓶中，继续压缩钢瓶内的天然气，将液压油中的压力能转化为气体的内能，并将ＣＮＧ不断的供应至加气机，为ＣＮＧ燃料汽车加注。由于这种工作方式ＣＮＧ和液压油是直接接触的，所以油液中易混入天然气，容易引起系统元件的气蚀；为减少液压元件的磨损和故障率，系统均选用难燃、耐磨、且与天然气难溶的液压子站专用液压油。    系统中工作介质的运动必然遵循物质运动的某些普遍规律，如质量、动量和能量守恒定律，将这些普遍规律应用于工作介质的运动就可得到其动力学的基本方程，因此主要介绍本文在研究液压子站系统的理论模型时所采用的主要运动方程。  １液压子站系统中液压油的运动方程由于液压子站系统中的液压油具有一定的粘性，并不是理想的流体，所以本文采用一般实际流体的运动方程（纳维一斯托克斯（Ｎａｖｉｅｒ－Ｓｔｏｋｅｓ）方程）来描述液压油在液压子站系统中的运动过程。

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      由于液压油粘性的影响，在实际运动过程中会产生内摩擦力，有能量消耗；同时，管道局部形状和尺寸的骤然变化，也会使流体产生扰动，也消耗能量。因此，液压油的实际流动过程中存在能量损失，假设的一段流管中的流体微元体从截面１流到截面２因粘性而损耗的能量为，两端的通流截面积分别为４和２，在此流体中取出一微小流束，流束两端的通流截面积。其相应的压力、流速和高度。则液压油实际流体微小流束作恒定流动时的伯努利方程,  将两端乘以相应的微小流量，然后各自对的通流截面积４和决进行积分，左端及右端的前两项积分分别表示单位时间内流过次和爲的流量所具有的总能量，而右端最后一项则表示流管内的流体从次流到决损耗的能量。假设截面４和的流动为平行流动（或缓变流动），截面次和先可看成是理想的平面，则在為和决截面上除重力外无其它质量力，故通流截面上各点处的压力具有与流体静压力相同的分布规律。用平均流速Ｕ代替截面次和為上各点处不同的流速，且引入动能修正系数，并用平均能量损耗来表示流体在流管中流动时产生的能量损耗。液压子站系统中液压油仅受重力作用时在流管中作平行（或缓变）流动时的伯努利方程。

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