南沙登高车出租,  南沙登高车租赁, 南沙登高车     液压式ＣＮＧ登高车加气子站的服务水平和服务能力还相对较低 ，主要表现在以下５个方面：

     １）液压子站专用长管拖车车体笨重，运输量小，运输成本高按照《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（ＧＢ１５８９－２００４）的规定目前液压子站配置的ＣＮＧ长管拖车主要为８管５５９型，其标准水容积为１７．８ｍ３，ＣＮＧ运输量为４４８５Ｎｍ３。其举升结构置于车辆前端，通过装置上的铰接点与框架相连，形式笨重。整个装置在运输时放于车架上，举升时液压缸举升整个装置，装置带着框架以半挂车后端角件为旋转点，这时候举升过程中还需要放下液压缸旁边的辅助支腿，以提高稳定性，其额定装载质量仅为整备质量的８．８％。

    ２）液压平推撬体设备的加气能力（卸气量）小，加气速度慢目前，液压平推撬体设备的排气量主要有１０００Ｎｍ３／ｈ和２０００ＮｍＶｈ两种规格，随着公交、出租车行业用气量的增大，这两种排气规格的液压平推设备已不能满足供气的需求，常常导致加气车辆等候时间过长，严重制约了加气子站的服务水平.

    ３）液压子站系统加气模式单一，电机启动频繁，效率低，能耗高现有的液压子站的加气（排气）模式主要是单线工作模式，其工艺流程较为简单，艮Ｐ，当系统开始工作时，首先打开液压子站长管拖车上第一个钢瓶上的进液阀门和出气阀门，在液压油泵的作用下，将专用液压油充入第一支钢瓶，同时该储气钢瓶中的ＣＮＧ被连续不断的推出至加气机为ＣＮＧ登高车加气；在液压泵出口设压力控制阀（溢流阀），并配置压力传感器，压力控制阀设定液体出口压力控制范围一般为２０-２２ＭＰａ（用户设定值），当液压系统压力达到高限２２ＭＰａ时（用户设定值），压力控制阀停止向储气钢瓶中注液，并通过旁通回路把高压液体回流到液压油油箱中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压泵停止工作；当系统压力降至底限２０ＭＰａ时（用户设定值），液压泵重新开始工作，整个过程电机频繁启动，能耗较高。当储气钢瓶中大约９５％的天然气被推出时，自动控制系统发出指令，关闭该钢瓶的进液阀门和出气阀门，然后再次打开其进液阀门，此时第一个钢瓶内的液压油开始返回增压撬体内的液压油油箱中；间隔几秒钟后打开第二号钢瓶（一般与第一号储气钢瓶并联）的进液阀门和出气阀门，高压液压油开始充入，同时该储气钢瓶内的ＣＮＧ被推出，直至９５％的ＣＮＧ被推出至加气机；以此类推，各个钢瓶中的ＣＮＧ依次卸入至加气机。

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    ４）液压子站控制系统自动化水平低，人工干预过多，易出现误操作而引发安全事故目前液压子站的自动控制系统设计均比较简单、低端，功能单调，缺少有效且必要的连锁、自锁和互锁等安防策略，以及缺少运行数据的记录、存储等功能，人工千预较多，时常发生系统超压、喷油，甚至将液压油误注入ＣＮＧ燃料登高车内等事故。

     ５）液压子站的液压油污染严重，不但对液压元器件造成损伤，而且还影响了整个系统的运行稳定性液压子站系统中，绝大多数的液压元件（高压柱塞栗、各类液压阀门、高压软管、过滤器等）均采用国外进Ｕ产品，价格高昂，制造和配件成本高。在实际运营中，液压平推设备和液压子站专用长管拖车均置于露天环境中，其工作过程中ＣＮＧ与液压油直接接触，液压油容易污染，由此会诱发一系列问题：高压柱塞泵的磨损和损坏；液压油温升过高；油气混溶出现大量气泡等难题。表面看起来是很“千净”的油液，其中可能悬浮着大量的微小颗粒、气泡等，正是这些微小颗粒、气泡却对液压系统性能产生极大的影响，是整个液压子站系统安全运行的一大隐患，是造成液压元件故障的元凶。随着整个系统运行时间的增长，加之周围环境因素（风沙、雨雪、雾霾等）和ＣＮＧ组分的影响，液压油污染造成了油液失效（乳化、氧化、沉积、老化等），严重影响和制约了液压子站的运行效率和运行稳定性。根据课题组对该领域研究内容的检索，发现目前国内外还没有研究人员和学者针对液压式ＣＮＧ登高车加气子站的技术领域进行深入的研究。

       上述液压子站系统所存在的问题久而未决，制约着该技术的推广和使用，主要是由于未能对其进行深层次的理论和机理分析，从根本上来解决和处理而造成的。大部分研究结果集中在液压式ＣＮＧ登高车加气子站的工艺流程介绍、设备的安全性、经济性以及液压子站专用长管拖车等方面的介绍及相关性能分析上，着重于通过安全性和经济性的分析，提倡推广液压式ＣＮＧ登高车加气子站的应用。因此本文主要通过推导建立液压子站系统的相关理论模型，研究和分析液压子站的工作机理，明确液压子站系统的关键技术研究内容和方向，旨在吸引更多的科研人员和工程技术人员投入到该领域的技术创新中来，并为ＣＮＧ登高车加气站的建设、设备选型等提供相应的参考依据。

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