台山登高车,  台山登高车出租,  台山登高车租赁    电动登高车样机及电池组测试试验      1电动登高车及供电车实物图电池供电车实物：顶部为电缆自动收放装置，前端为控制柜，下方为转向轮和支撑轮。控制柜内集成有充电模块、变流模块、电池管理模块，以便实现对电动机的转速的控制和对电池的能量管理。安装在供电车上，通过导向装置，制动装置实现供电电缆的自动收放及收放速度的控制，在靠近电网的工作区域可直接连接电网对电动登高车供电，实现电力中继，增加作业的灵活性。电动登高车上安装有信号收发器，通过无线通讯的方式在作业现场完成和供电车的信息交流。当电池管理系统检测到电池放电达到限定值或者工作距离超过电缆限定工作安全距离时自动切断电池供电车的电力供应，防止出现电动登高车拖拽工程供电车的问题。电动登高车样机在远离电网的作业区域，电动登高车由供电车上的电池组实现电力供应，电动登高车作业灵活性较大。电缆自动收放装置可以保证在整个工作过程中电缆处于一个良好的状态，不会产生电缆拖地，缠绕等安全问题。现阶段由于储能技术的限制，动力电池能量密度不高，系统续航时间不理想，提高电池能量密度也会增加电池热失控的风险。该设计方案可在续航时间较长的作业环境下由多个电池车轮流进行电力供应，在保持电池能量密度不变的情况下解决电池型电动登高车续航时间短，电池组重量过大的问题。

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     2 在需要移动到较远的下一个作业工位时由电动登高车通过电池供电车上的牵引钩牵引完成整体的移动。电池组测试实验为验证动力电池组续航能力，对电动登高车在20kW工况下完成累计300h的循作业试验。为保证电池组初始放电状态的一致性，排除充电因素的干扰，每次电池组放电完毕后均采用0.15C的充电电流对电池进行恒流充电，动力电池组的放电截止电压统一设为520V，电机控制器输出380V交流电，电池组电压以及电流由电机控制器测量，控制柜控制面板.

     3误差分析,  电动登高车的充电机为普通非智能充电机，只能实现恒流充电，设定值为0.15C，因此放电初始状态不能够很好地保证一致，受浮充电压影响较大，有一定的初始误差。同时每次放电完毕需要进行充电，充电时间为8小时，因此试验过程不是在同一天完成，存在一定的环境误差如湿度，温度的不一致性，总体环境温度范围保持在5~12℃之间。同时由于电池组功率较大，单独搭建恒流放电试验平台成本较高，因此负载功率是根据电动机平均电流计算得到，电流的采集受测量精度的影响存在一定测量误差。2至5组数据表明电池组基本能够达到设计要求，排除实验过程中的不定因素如气候、操作人员操作等因素的影响可以认为该电池组设计达到预期目标，并且设计冗余系数小，验证了该匹配方法的实用性与正确性。试验过程为连续放电，在日常作业中是间断式作业，放电电池容量效率更高，能达到150~180min作业时长。

      对电动登高车电池组进行了循环工况作业试验，结果表明电池组基本能够满足设计需求，验证了参数匹配的正确性。

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