鹤山登高车,  鹤山登高车租赁,  鹤山登高车公司    电动登高车电池组放电特征参数      1放电深度,  DOD电池组作为电动登高车的储能源在功能上与传统登高车的油箱类似，不过后者的循环寿命次数几乎可以认为是无限的，但是电池系统的寿命除了电池内部的自损耗以外主要受到使用过程中放电深度和放电倍率的影响，因此放电深度和放电倍率是电池在使用过程中需要控制的关键特征参数之一。过大的放电深度会大大缩减电池组的使用寿命。电池管理系统在电池达到限定放电深度时会进行预警以及断电的操作，放电深度过小电池组电能不能得到完全利用，同等工况下会增加其充放电循环次数，因此需要合理定义电池组的放电特征参数DOD。选定铅酸电池不同放电深度下电池循环寿命次数曲线通过Mallab数据拟合工具箱CurveFitting可拟合如下关系式:0.4315y20480x2385  x—DOD区间;  y—容量衰减至80%时循环数。电池组预期寿命为一年半，结合该登高车实际充放电情况（0.15C充电/一天一充）即550次左右的循环寿命次数，因此选择电池组放电深度DOD=0.8。

      2放电倍率,   由电池动态特性分析得电池组寿命不仅受放电深度DOD的影响，同时放电倍率对其影响也不容忽视。对电池系统匹配设计而言，电池组的电压等级直接影响电池组的放电倍率。在相同工况下，电压等级越高，电池的放电倍率越小，但是高的电压等级需要更多的串联电池数量，电池电压等级系统维护和管理成本增加，因此需要合理确定电池组的电压等级。研究电池放电倍率和电池循环寿命的关系，认为放电倍率和电池循环寿命次数N存在如下关系式：BNAn,  A和B均为模型系数。电池放电倍率增加导致电池组温升Q过快从而加速电池的寿命衰减，由以下表达式ocvocvndEQEETVdT,   在电池组匹配设计过程中不考虑特征参数放电倍率的影响会加速电池组的容量衰减。在电化学试验的基础上建立了电池寿命和放电倍率的对应模型,其中具有代表性并被广泛认可的是美国HRL84实验室提出的电池寿命模型：CQBClossRTh,  lossQ—电池容量衰减百分比；B—指前因子；R—理想气体常数；hC—累计放出容量.  目前小型电动登高车的工作电压等级为400~700V之间，联立2-11和4-22，取DOD为0.8，n=1.2时得到电池单个循环周期的容量衰减与电池组电压等级的关系。电池在一定的电压范围内电压等级越高，电池单个放电工况下容量越小，但是较高的电压在单体电池电压不变的情况下需要串联更多的电池数量，增加成本同时也不利于电池组的维护和管理。结合实际情况，电机控制器输出380V级别交流电，可计算得到直流母线端电压为537V左右，电池电压等级较低时需要串联电池个数较少，但是需额外引入变压环节。考虑到电池输出较为稳定，同时减少能量转换环节，选择直接将动力电池组直接接入电机控制器的直流母线端的连接方式，因此选择电池组工作电压与控制器直流母线电压等级一致。

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     动力电池组匹配结果,  为了满足设计要求中循环寿命大于550次，确定最大放电深度系数DOD最大为0.8，同时根据4.6章分析确定电池组电压等级为550V。目标阀控式铅酸电池放电倍率能达到3C~5C，电机峰值功率按3倍额定功率计算，动力电池组功率能够满足电机功率需求，电池组容量按照Peukert模型计算，以电动登高车中载中况下工作2小时为设计目标，得到动力电池组整体参数.

         分析了电动登高车电池组参数匹配的目标，在比较传统电池参数匹配方法的基础上提出基于动态特性的电池组参数匹配方法，结合文本实际情况，重点考虑放电倍率和放电深度对容量匹配结果的影响，在厂家提供的电池多倍率放电试验数据的基础上建立电池的Peukert放电模型,以此对实际放电条件下电池可用容量衰减进行修正补偿，同时根据电池寿命模型结合实际情况确定了电池组的放电特征参数。

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