江门登高车公司  登高车高压泵工作原理???    江门登高车公司, 江门登高车, 江门登高车价格    流入柱塞腔内的低压燃油，经过柱塞压缩后从出油口流出，通过高压油管流入共轨管。由于高压泵柱塞腔内的燃油压力是动态变化的，并不是稳定的，为了方便建模进行适当简化，假设在某一时刻，高压泵柱塞腔内的燃油压力是稳定无波动的，另外，将柱塞腔体积视为集中容积，并假设在任意时刻，集中容积内的燃油参数相同。eVKpV  其中，eK是燃油体积弹性模量（MPa）；V是压缩前的燃油体积（m³）；由每循环供油压力和最大供油量的数学模型可知，高压泵泵油特性的主要由柱塞腔余隙容积、柱塞直径、出油阀开启压力、柱塞最大供油行程、柱塞和柱塞套之间的燃油泄漏量、共轨管的体积及轨压等决定。在t和t+dt时刻内，柱塞腔内燃油被压缩时的动平衡其中，pumbQ是柱塞瞬时压入的油量，即几何供油率mm³/s）：其中，ph是柱塞升程（mm）；pA是柱塞截面积（mm²）；pd是柱塞直径（mm）；cam是高压泵凸轮轴转速（rpm）；n是发动机转速（rpm）；d是凸轮角度变化率（rad/s）；柱塞腔内燃油压力变化引起的压缩燃油体积变化vpQ（mm³/s）为：PPvpVdPEdtQ   PV是柱塞腔集中容积（mm³）；E是柴油的弹性模量（MPa）；PP是柱塞腔压力（MPa）；流入共轨管的燃油量hppQ（mm³/s）为其中，是燃油密度（kg/m³）；railP是轨压（MPa）；PrPruA是柱塞腔出口有效流通面积（mm²）；Pru是流量系数；是阶跃函数，当P时，当P时柱塞腔泄露流量lpQ（mm³/s）为：其中，是燃油动力粘度（MPa.s）；pL是密封长度（mm）；p是柱塞偶件的间隙（mm）；polP是低压回路的压力（MPa）；流向低压回路的流量polQ（mm³/s）为：其中，PoPouA是柱塞腔至低压回路的有效流通面积（mm²）；是阶跃函数；111PoPoPP.

       高压泵模型中轨压值、发动机的转速和凸轮轴转角作为输入，计算高压泵的供油率、进入共轨管的流量、泄露量和柱塞腔内的燃油压力，输出量为进入共轨管的流量和柱塞腔压力。高压共轨系统的双柱塞直列式高压泵的主要参数为：柱塞最大行程为9mm，柱塞直径为8.5mm，理论最大供油量为280mm³/行程，最高压力为180MPa，凸轮升程为9mm，凸轮基圆为34mm，凸轮滚轮为22mm，两柱塞升程相位差为60°，高压泵凸轮轴每转一圈有6次供油行程。高压泵凸轮轴旋转一周时的两个柱塞行程变化。发动机转速n分别为750r/min、1000r/min和1550r/min时，高压泵柱塞的转速是发动机转速的2倍，柱塞升程随时间的变化曲线，高压泵双柱塞的升程仿真结果和实际的工作原理是一致的。高压泵双柱塞的升程曲线随凸轮角度呈现周期性的变化，两个柱塞升程相位差为60°，同时柱塞升程变化曲线随着转速的不同，变化周期也不同，转速越大，升程变化频率越快，并且柱塞升程变化周期分别为0.02s、0.03s、0.04s，与其对应的发动机转2圈的时间是一致的。在高压泵转速为2000rpm下，高压泵柱塞腔内的压力与柱塞行程的关系，柱塞腔内的压力随着柱塞的向上而快速增加，最大达到180MPa，一直保持到柱塞在上止点位置。当柱塞向下运动时，柱塞腔压力迅速下降，呈现周期性的变化。高压泵转速n分别为1600r/min、2000r/min和3000r/min时，柱塞压油和吸油循环周期内高压泵供油率与转速之间的对应关系，转速越大，高压泵的供油率越大，在极短的时间内就可以达到最大值，缩短了供油时间，相应的一个循环内的供油量也会相应地减小一些，但单位时间内的供油量却因转速提高而增加较多。高压泵的几何出油量随凸轮角度的变化关系，可以看出，高压泵出油量也是根据柱塞行程的变化而逐渐增加，而且每行程的供油量都是相同的，与实际工作过程一致。

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       压力控制阀的结构，其根据发动机运行工况调节共轨管中流出的燃油量，使轨压达到目标值。当轨压需要增加时，压力控制阀产生的电磁力与弹簧的预紧力共同作用，直到共轨管中的燃油压力与电磁力和预紧力的合力再次达到平衡，在这个工作点，它保持部分打开状态，并保持压力恒定。压力控制阀的电磁力由控制电流的大小进行调节，电流则由控制器发出的占空比信号控制的，所以通过控制压力控制阀的占空比来控制共轨管中燃油压力。

     压力控制阀数学模型,  根据伯努利方程和流体连续性方程，压力控制阀的体积流量为：其中，pcvp是进出口压力差（pcvrailpp）；PCV阀控制轨压时的力平衡方程为：rail0pcvrail0，railP是轨压（Pa）；0P是回油管压力（Pa）；pcvA是回油孔横截面积（mm²）；railF是轨压作用在回油孔的压力（N）；K是弹簧弹性常量（N/m）；0H是弹簧压缩长度（m）；其中，pcvp是进出口压力差；模型根据压力控制阀的占空比输入，计算出电磁阀的电磁力，再根据针阀受到的轨压力和电磁力的平衡关系式和伯努利方程，计算得到压力控制阀的输出量PCV流量。

     压力控制阀模型仿真, 压力控制阀是BOSCH系统的DRV2型电磁阀，其工作电压为5V，通电电流为0.15-1.8A，常温下电阻电阻为3.3-4.0Ω。高压共轨系统的压力控制阀也是电磁阀的一种，其产生的电磁力的变化趋势是随着占空比的增加而变大。根据实际的压力控制阀参数，不同占空比时的电磁力和对应的轨压，电磁力随占空比的变化曲线呈二次函数的关系变化，当占空26比为零时，电磁力为零，由于弹簧预紧力的作用，压力控制阀控制的压力大小为10N，随着占空比的增加，对应的控制压力也增加，此时压力控制阀模型计算的最大控制压力约为200MPa，符合理论原理和实际的受力情况，能够满足共轨系统轨压控制范围的要求。

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