登高车泄压过程中控制阀腔不同开度下流场的对称截面的压力分布   江门登高车出租, 江门登高车公司, 江门登高车价格  可以看到，由于节流作用，阀口处压降最明显。当流体流至阀苍头部与阀座之间时的缝隙时，流通面积迅速减小，形成流道类似文丘里管，导致阀口的压力迅速降低，流过阀座后，压力逐渐升高。当阀口开度较小的时候，由于高低压差极大，压力梯度变化剧烈，阀口处压力分布极其不均匀。阀口后方轴向压力分布表现为：压力值从阀口处到远离阀口的位置逐渐增加，这是因为在远离阀口处，射流扩散、流速降低但压强升高。阀腔内压力分布不均衡，将对控制阀液动力产生影响。阀口处压力衰减缓慢，这是由于阀口开过程中阀苍小升程流动力引起的。在０．４５ｍｓ之前阀门处存在明思的负压区，负压有可能造成气穴的发生，使阀芯阀口遭到气蚀的损坏。在低压油腔与油道的连接处，存在明显的拐角，燃油流动方向变化剧烈，也导致了较明显的负压区域。此外可以明显看出，在０．２ｍｓＷ前高压油道及柱塞腔的压力值一直处于高压状态。 此时的阀口开度小于０．０４ｍｓ，由于开度过小，高低压油腔之间燃油流动过小，柱塞继续上升时会进一步压缩燃油。结合质量流率曲线，０．４ｍｓ之前随着阀口开度的増加，从高压油腔流入低压油腔的燃油质量流率随之增加。

      ５－９为流场横截面密度分布云图，结合高压入口压力随着时间的变化规律，可发现三０５ｍｓ时刻压力为最高值。由于燃油密度和压力具有密切相关性，压力増大，燃油体积被压缩，则密度增加。图中可以看到初始时刻三０１ｍｓ高压管道中最高的燃油密度只有８２０ｋｇ／ｍ３，但是０．０５ｍｓ时刻高压燃油管道中的燃油密度达到最高值８３０ｋｇ／ｍ３。之后燃油密度逐渐下降，并且密度下降的规律为从阀口开始下降，然后随着阀口开度增加，低密度区域逐渐向高压油路甚至柱塞脏扩大。结合流场压力分布规律，燃油密度的变化规律与压力分布的变化规律如出一徹。当阀口完全打开时，高低压管路密度基本达到一致，泄压过程结束。

     速度分布, 不同时刻流场对称截面的速度分布云图。可看出流速梯度较大的区域为阀口附近、低压泄油管道以及柱塞腔与高压管道的连接处。当阀口即将打开的时候，阀芯与阀座之间只有非常小的缝隙，高压燃油受缝隙效应影响，流速会在阀口附近激增继续经过密封面，因此在阀口较小的时候有严重的射流现象，阀口流速高达３００ｍ／ｓ。燃油流经阀口的节流作用进入低压油腔，在流量增加的阶段，压差大，阀口速梯度极大。 当阀口开度较小的时候燃油的流通能力有限，流场截面整体流速较小，高低压管路流速相对较高。随着阀口开度增加，阀口附近压力分布逐渐均匀，低压油腔燃油速度以及高速区域逐渐增大，流动变化趋于平稳，阀口流速减小。０．８ｍｓ时刻，阀芯运动到最大值，阀口开度最大，阀口燃油流速为由于低压管道的存在，燃油流动方式在控制阀腔上下不对称，故导致阀口周围燃油流速有差异。由于管壁的摩擦和燃油的黏性，可以看到紧贴壁面形成了一层比较薄的环状低流速区域。 为单体泵燃油系统池压过程阀口逐渐打开过程中，中低压管道出口的质量流率曲线、低压油道出口平均燃油流速及燃油平均密度曲线的对比国。可以看出，随着阀口开度的增加，低压管道出口流速的总体趋势为先增加后减小。流速曲线与出口流量的曲线非常相似，从０－０．４ｍｓ曲线増加到最大值，随后下降。０．１ｍｓ附近两者均有轻微的波动，从燃油平均密度曲线的走势可以分析波动的原因。可发现，平均密度曲线在三０５ｍｓ有较明显波动，燃油流率随之在三６ｍｓ出现波动；密度曲线在１３ｍｓ出现波动，同样燃油流率曲线随之０．１５ｍｓ出现轻微波动。可以得出燃油出日质量流率与燃油密度的变化趋势密切相关，燃油密度是出口流率的重要影响因素之一。而燃油密度的波动原因可以从高压入口的压力曲线分析得到。

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     结合高压入口压力曲线随时间的变化趋势，可看到０５ｍｓ压力有明显的上升趋势，并且在１５ｍｓ左右曲线也出现轻微的波动。所以燃油密度的变化趋势是由流场中的压力变化引起的。由于本文中燃油初始状态处于高压状态，并且柱塞的运动还会进一步压缩燃油，所燃油为可压缩性流体，故其压力和密度成正相关，压力的上升会带来密度的増加，而密度的变化将引起出口质量流率和流速的变化。故燃油的质量流率和燃油流速在阀口打开的过程中会出现较明显波动。除此之外，随着阀芯的继续运动，阀口开度逐渐增加，压力曲线０．３ｍｓ以后迅速下降，则密度同样出现大幅度降低。当阀口完全打开时，燃油密度降至７３７ｋｇ／ｍ３。

     流量系数调节阀的流量系数是指阀在某些特定条件下，单位时间內通过阀口的流体的体积。在我国通常称为Ｋｖ值。流量系数表示的是阀的流通能力。它的定义是：当调节阀全开时，阀口前、后两端的压差为三１ＭＰａ，流体重度ｒ为１ｇｆ／ｃｍ３时，每小时流经调节阀的流量数，Ｗｍ３／三来表示。流量系数越大说明流体流过阀口的压力损失越小。本文用阀口不同开度下的流量系数，用来表征在泄压过程中燃油的流通能力。可以看到阀口开度在０．０４ｍｍ之前由于质量流率和密度的波动而造成的流量系数的轻微波动，流量系数的波动方式和和质量流率的波动方式一致。０．０４ｍｍＷ后流量系数随阀口开度的增加基本呈线性増加趋势。

     滿动能和溫流强度图,  为阀口表面瑞流强度的变化曲线。  阀口表面燃油瑞动能强度云图。 ０．４ｍｓ之前阀芯表面的端流强度随着阀口开度的增加而逐渐增加，这是因为阀苍开始运动时，阀口燃油流速在极大的压差之下迅速增加，燃油流经流道阀口后，附着于阀腔壁面的燃油由于受惯性力及附近高速粒子的黏性力作用ＰＳＩ，朝出口方向的单侧壁面形成射流，从而导致燃油在壁面附近处形成脱流，最终在此壁面附近产生潟流现象，形成非均匀流动。祸流的存在，会大量消耗油液动量，也会对出口油道造成某种程度的破坏。故阀芯表面瑞流强度逐上升；０．４ｍｓ以后阀门开度继续增加，流通面积随之增大，压差减小，流速减小，燃油縮流强度随之减小。

    

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