登高车真空辅助制动系统的可行性分析,  从化出租登高车, 从化租赁登高车, 从化登高车    真空泄露的可行性分析, 对于真空，任何的产品或多或少都会有漏气，针对真空漏气一般有两种解决办法，一种是提高系统的密封性，使系统的漏气速率满足在系统的要求内；一种是增加额外的装置弥补由于系统密封的原因而泄露的真空度。由于登高车真空辅助制动系统的工作原理是，通过抽取制动吸盘内腔的空气，使内腔内有一定的真空度，从而实现制动吸盘的外部气压大于吸盘内腔的气压，制动吸盘在气压差的作用下，能够紧紧的吸附在地面上，所以会使制动吸盘内腔内的摩擦橡胶与地面摩擦，产生于登高车行进方向相反的摩擦力，给登高车提供额外的辅助制动力，从而能够有效地缩短原有的制动距离，提高制动稳定性。由于是制动吸盘与地面接触，地面的粗糙程度是不能保持一致的，要想通过提高系统的密封性来减少系统工作的漏气速率的方法是很难形成一致的，所以通过增加一个储气的装置，来弥补泄露的真空。

     产生真空来源的可行性分析, 因为登高车辅助制动系统是靠真空吸附，使制动吸盘与地面产生与登高车行进方向相反的力，所以辅助制动系统工作时所产生的真空的来源要有所确定。首先对于传统车，用于辅助刹车的刹车助力器，普遍使用真空助力器来增加驾驶员的制动踏板力。真空助力器的工作原理是在发动机开始工作，当进气冲程开始的时候，活塞向下移动，活塞的上端气缸内的容积变大，从而造成进气管内的空气压力大于气缸内部的空气压力，所以外部的空气会进入到发动机的气缸内。当空气进入发动机内的时候，会造成真空助力器的一侧成真空状态，则相对于另一侧会形成一定的压力差，利用这种压力差来加强制动推力，故驾驶员只需要轻轻踩下制动踏板，就可以产生相当大的推力，从而完成制动过程。

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       根据真空助力器的工作原理，可将登高车真空辅助制动系统的真空罐与发动机的进气管相连，利用发动机工作时，产生的真空，将真空罐内的空气抽掉，使真空管内有一定的真空度，为登高车真空辅助制动系统工作时，提供连续的真空，使工作能够稳定。针对目前比较流行的电动车，由于电动车的动力源为电机，不存在发动机，无法产生真空，真空助力器无法正常的工作，紧紧靠人踩在踏板上的力进行制动，是根本无法满足登高车制动的要求。要想使电动车上的真空助力器能够发挥作用，需在电动车上安装一电动真空泵提供真空源，使真空助力器能够有足够的助力效果，满足登高车所需的制动性能。所以当登高车真空辅助制动系统用在电动车上时，真空源也可以选择电动真空泵。

      登高车结构方面的可行性分析, 本登高车真空辅助制动系统是安装在登高车的底盘的底部，故安装时，不能影响登高车底盘原有的结构功能以及最小离地间隙。本辅助制动系统与登高车的连接点可选在登高车的车架处，使登高车的车架承受辅助制动系统的拉力。在确定出真空系统的真空储能罐的容积后，可根据登高车底盘的具体空间，将真空储能罐做成任意形状，保证对登高车底盘的结构和基本功能不产生影响, 因为登高车真空辅助制动力的实质是由制动吸盘内的真空度提供，所以有必要对制动吸盘内的真空度的变化规律做出确定，才能了解登高车真空辅助制动力随时间的变化。本文用试验的方法对制动吸盘内的真空度进行测量。将真空储能罐内的空气进行抽取，使储能罐内部达到一定的真空度后，连接真空罐和制动吸盘。由于真空罐内部为负压，与制动吸盘连接后，会导致真空罐对制动吸盘内腔内的空气进行抽取。经过对制动吸盘内腔内的真空度进行测量，得到制动吸盘内腔真空度随时间的变化关系。这里要注意的是，经测量真空罐内的初始真空度为75.99kPa，而从制动吸盘密封内腔内的初始真空度为67.650kPa，导致二者真空度的差别的原因有两种：一是漏气原因导致，制动吸盘与地面的接触不可能达到密封的效果，必定会有所漏气；真空罐与制动吸盘之间是靠真空导气管连接，所以在导气管的接头连接处由于实际条件的限制，密封性不能十分理想，也会导致漏气。二是补偿压力的原因，连接真空罐与制动吸盘的导气管内部以及制动吸盘内腔在初始状态均为正常大气压，所以真空罐需要补偿这两处的气压后才能使制动吸盘内腔内产生一定的真空度。

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