如何设计登高车电控变量柱塞的结构??     珠海出租登高车, 珠海租赁登高车, 登高车珠海   在参考现有柱塞系的基础上，要求本文的电控变量柱塞系具有以下特征：（１）能量回收装置拟用在－５５吨起重机上；（２）能量回收装置作为选装设备，需要时可以代替系统的主系；（３）电控变量柱塞系中压系统额定压力２８ＭＰａ，排量－ｌＯＯｍｌ／ｒ一ｌＯＯｍｌ／ｒ；（４）作为油系和马达使用时，输入或输出轴的旋向和高压油口始终一致；（５）斜盘可以实现双向摆动，摆角位置可精确检测和控制；（６）变量机构模块化，可叠加压力切断或功率控制功能。

     电控变量柱塞原理设计, 综合上述要求，提出一种复合控制式的斜盘式变量栓塞泵的方案。以斜盘式负载变量拉塞系本体为基础，外接压力控制阀和流量控制阀，使泵具有常规工作时压力流量控制功能，再以伺服比例阀为控制对象，对系进行二次静液系统调节，使系发挥二次调节的功能，在登高车启停过程中能够进行能量的回收和再利用，这两种模式之间用一个油路换阀进行功能切换，其中油路切换阀和伺服比例阀受控制单元电信号控制，整体組成一套既能充当常规变量泵使用，又能在登高车启停过程中起节能作用的电控变量控塞泵系统。１－变量系本体；２－复合控制装置；3－变量控制油缸；4－负载敏感调节阀；5－换向阀；6－变量缸压力调节阀；7－压力传感器；8－转角传感器；9－油路切换阀.  根据外指令，当需要负载敏感系控制模式时：控制器接收外部指令后发送控制信号至油路切换阀，油路切换阀处于左位，连通贞载敏感调节阀与变量控制油缸之间油路，同时隔断变量油缸压力调节阀２与变量控制油缸之间油路，复合控制式变量泵切换至负载敏感控制模式，复合控制式变量泵体现负载敏感变量泵工作恃性；根据外部指令，当需要泵马达比例控制模式时：控制器接收外部指令后发出控制信号至油路切换阀，油路换阀连通变量油缸压力调节阀与变量控制油位之间油路，同时隔断负载敏感调节阀与变量控制油缸之间的油路，复合控制式变量泵换至泵马达比例控制棋式，控制器发出信号比例调节变量油估压力调节阀的开度，进而化例调节变量控制油缸口压力，复合控制式变量泵工作在下述工种工况之一：复合控制式变量在待机状态，处于零排量；复合控制式变量系体现比例变量系工作特性；复合控制式变量体现比例变量马达工作特性。

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     控制器发送控制信号至油路切换阀，油路切换阀隔断庄力控制阀１出口与变量控制油缸之间油路，连通变量油缸压力调节阀出口与变量控制油缸之间油路。压力流量控制阀不参与控制，其出口油路被隔断。梭阀对比复合控制式的变量系Ａ口与外部控制ＸＩ口的压力信号，将较高压力侧信号输出。梭阀出口传递至压力流量控制阀部分的油路被油路切换阀隔断；同时梭阀输出信号传递至并受控于变量油缸压力调节阀。位置传感器测量复合控制式的变量泵的排量，将信号传递至控制器。控制器发出控制信号至变量油缸压力调节阀。变量油缸压力调节阀隔断梭阀出口与油路换阀之间油路，复合控制式变量栗始终处于零排量，复合控制式的变量系处于待机状态。系马这比例控制模式之二：比例变量泵状态１－变量本体；－复合控制装置；－变量控制油缸；－载敏感调节阀；－换向阀；－变量缸压力调节阀；－压力传感器；－转角传感器；－油路切换阀. 比例变量系控制模式，控制器发送控制信号至油路切换阀，油路切换阀隔断压力控制阀出口与变量控制油缸１之间油路，连通变量油缸压力调节阀出口与变量控制油牺之间油路。负载敏感调节阀不参与控制，其出口油路被油路切换阀隔断。梭阀对比复合控制式的变量泵与控制口的压力信号，将高压力侧信号输出。梭阀出口传递至压力流量控制阀部分的油路被油路切换阀隔断；梭阀出口信号传递至变量油缸压力调节阀，并被变量油缸压力调节阀隔断。变量控制油缸经油路换阀、变量油缸压力调节阀与油箱连通。控制器发出控制信号，调节变量油估压力调节阀开度，进而调节变量控制油缸压力。位置传感器实时测量复合控制式的变量系的排量，并将测量值传递至控制器，控制器根据位置传感器的反馈值实时修正对变量油缸压力调节阀的控制指令。压力传感器测量复合控制式的变量系出口Ａ处的压力值，并传输至控制器。此时，复合控制式的变量系在比例变量系状态下工作。比例控制模式：比例变量马达状态 １－变量系本体；２－复合控制装置；－变量控制油缸；－负载敏感调节阀；－换向阀；－变量缸压力调节阀；－压力传感器；－转角传感器；－油路切换阀，控制器发送控制信号至油路切换阀，油路切换阀隔断压力控制阀１出口与变量控制油缸之间油路，连通变量油缸压力调节阀出口与变量控制油位之间油路。负载敏感调节阀不参与控制，其出口油路被油路切换阀隔断。

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