登高车底盘的虚拟设计与虚拟样机开发   南朗登高车出租, 南朗登高车, 登高车出租   软件Pro/INTRALINK是基于三维设计的协同系统平台，它以单一数据、参数化，基于特征、全相关性以及工程数据再利用等，改变了传统机械设计的观念，为工业产品设计提供完整的解决方案，成为当今世界机械CAD领域的新标准，广泛应用于造型设计、机械设计、加工制造、机构分析、有限元分析及关系数据库管理等各个领域。该系统更灵活和自由，可以有效利用已有产品模型数据并充分发挥其在新产品设计中的价值，特别是其自顶向下的设计思路，运用Layout和骨架来传递和交流设计意图，大大提高了设计效率。

       Pro/INTRALINK平台的角色与权限在设计之前需对整个过程进行角色与权限的设定，包括对象的文件命名约定、产品库与标准库中典型的对象类型、库文件夹结构、角色和授权等。采用标准化的格式记录个人的工作任务、接受信息来源、输出信息方向及变更的影响范围，使项目的组织管理及设计过程均有据可考。按角色设置不同权限。 部件设计者在设计状态下对自己的文件夹可以创建修改，对其他文件夹仅可查看下载，在非设计状态下则为全部仅可查看下载。技术中心领导对所有产品仅查看下载。产品权限角色控制人员车架设计人员总体设计人员产品管理员技术中心领导组传动设计设计图1角色与权限控制图各系统的设计人员在开始设计之前，描述在该项目中的角色、设计内容、与周围的信息交流内容和形式，并将其记录在文档中，存档于数据库，同时与所设计的子系统相关联，有利于理顺设计思路，流畅设计过程，便于后续自顶向下设计方法的开展，同时为后续新项目的快速启动奠定基础。

       传统设计过程中，原有的几何模型是设计者用固定的尺寸值得到的，零件的结构形状不能灵活地改变，一旦零件尺寸发生改变，必须重新绘制相应的几何模型。而参数化设计即以一定量的参数控制零件的几何模型，通过修改参数而改变几何模型，从而改变零件的结构尺寸。利用参数化技术进行设计时，图形修改非常容易，用户构造几何模型时可集中于概念和整体设计，因此可以充分发挥创造性，提高设计效率。登高车底盘产品一经定型，在其众多系列变型产品中，一些零部件的结构基本不变，通常都是个别地方有所改动或改变总成的位置、更换总成，如更换发动机、变动轴距等，在原车基础上进行变型设计能充分体现出参数化的优势。登高车底盘总布置设计首要任务是确定底盘各总成的基本结构型式和空间大致位置，在只考虑零部件主要尺寸的前提下进行总成及零部件的空间位置及基本结构参数的动态修改。为此，首先必须抽取各零部件的总体参数，即与总布置有关的基本结构参数，如表征零部件外形轮廓的长、宽、高等尺寸，零部件的定位基准等，通过这些总体参数控制零部件的简化模型，进行变量化、参数化设计。其整体设计过程如图2所示。在底盘装配时，通过修改相应参数即可实现汽车零部件的快速布置和基本结构尺寸的动态修改，这种进行总布置的方法是登高车底盘参数化总布置所要达到的一个目标。

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      主产品结构定义及骨架模型建立,  根据各总成间的构建情况，设定传递节点和要素，用以控制设计意图在各系统间的传递，同时为骨架传递确定初步要素。同时建立整车基准坐标系和各总成坐标系，各总成坐标系与整车坐标系可无关联。  参数化底盘总成装配树型结构在装配体中各个组成零件和子部件之间构成了装配关系树，在建立底盘装配模型之前，需要先建立底盘参数化总装配的树型结构。参数化总装配树型结构的根节点为所要建立的底盘文件，各大总成作为树型结构的一级子节点，对于复杂的总成如包含有纵梁、横梁的车架还有二级甚至三级子节点。父节点与子节点之间的关系由相关参数联系，这些参数包括配合参数和安装定位参数。在该树型结构中，不同分支的节点之间存在着限制或约束关系，所以在确定总成及零部件的安装位置时，需要对该节点增加相关参数或安装位置的限定。骨架模型是最好的传递设计意图的工具，同时保证了信息传递途径的单向性，因而这种方式是高度可靠的。

     总成及零部件装配方式,  由于底盘总成及零部件位置关系的复杂性，在进行底盘总布置时采用了两种装配方式——骨架装配及约束装配。骨架装配具有思路简单、操作快捷方便的特点，约束装配可以实现不同零件之间复杂的装配关系。骨架装配时零件根据组件内的上下关系创建特殊零件模型，燃油箱坐标底盘零点x将其装配到一起，就可以发展设计规范，骨架零件是组件的一个三维布局，创建组件时可将其用作构架。可以使用骨架在不开发元件的情况下，创建组件的三维布局、模拟运动、空间设计并显示组件设计。然后使用该骨架作为中心参照，通过将信息经组件结构向下传递，就可以改变该骨架以更新元件。同时在开发下级模型时即可使用组件中这些块临时地开发空间声明。约束装配可以实现的形式可分为对齐、定向、插入等以实现元件间的组合。

      干涉检查校核, 在进行总布置设计时，一项重要工作就是对各相对运动的零部件进行运动校核。干涉检查可在设计不同阶段实时进行运动干涉、部件干涉等检查，可有效提高设计质量。设计前期：骨架干涉检查b设计中期：模型干涉检查c设计后期：零部件图形库与参数数据库产品系列化、零部件通用化和零件设计标准化是车辆设计的基本要求之一，也是平台化战略的特点之一。对于整车的变形设计，其零部件具有很大程度的继承性，对于特定的企业尤其如此。为提高装配设计效率和已设计零件的使用率，有必要建立整车各相关零部件模型库，其中的零部件能够表示底盘零部件常见的结构形式，模型的总体参数实现参数化。当设计零件的基本拓扑形状与模型库中标准零件相同时，则可以直接调用模型库中的模型进行参数修改，使整车总布置设计效率得到极大的提高。同时该模型库也是开放的，设计人员不仅可以调用模型库中已有的模型，还可把新结构形式的零部件添加到模型库中，准确、完善的零部件数据库使总布置工作实现模块化操作，效率更高。 该种研制方式可大幅度提高登高车底盘整车总布置设计、变型设计的水平和速度，有效缩短开始周期，超前并动态地发现设计问题，很好地适应了登高车底盘多品种快速适应市场的特点。该系统的研制在一定程度上实现了登高车底盘的虚拟设计与虚拟样机开发。

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