登高车载荷谱测试与识别   登高安装车出租,  登高车出租,  登高维修车出租, 登高车道路试验载荷谱是后面疲劳分析所必需的输入分析数据，车架的边界动态外载荷与有限元分析结果和S-N曲线共同构成疲劳分析模型的输入条件，所以载荷谱的精确度在很大程度上影响到最终疲劳分析结果的准确度。载荷谱的获取就目前来说主要有两种方法渠道：其一，通过登高车道路试验的方法直接获取分析所需的载荷谱；其二，利用ADAMS等多体动力学软件，建立整车模型，通过虚拟仿真分析得到所需载荷谱。为了保证车架边界载荷谱的正确性，本文采用了道路试验和多体动力学仿真相互结合的方式获取车架的边界动态载荷谱。

    试验准备工作:  应变片的选用电阻应变片的工作原理是基于应变效应制作的，即导体或半导体材料在外界力的作用下产生机械变形时，其电阻值相应的发生变化，这种现象称为“应变效应”。应变片中电阻的电阻变化率为常数，与应变成正比例关系。R为应变片中电阻的原电阻值；△R为应变片压缩或伸长所引起的电阻变化；K为比例常数；ε为引起电阻变化的应变。为了同时测定某个测点几个不同方向的应变，常常需要把几个不同方向的敏感栅固定在同一个基底上，这种应变片称为应变花。应变花用于确定平面应力场中主应力的大小和方向。本文根据需要选用了弯曲和剪切应变片以及三轴45o直角形应变花（应变花的使用详见第五章内容），弯曲和剪切应变片以及应变花的实物图和几何简图，中左侧为弯曲应变片，中间为剪切应变片，右侧为应变花。

   测点位置的确定: 测点位置的选取关系到数据的可靠性和后续试验结果的准确性，因此至关重要。结合登高车车桥结构和材料力学知识选取前中后三车桥轴头、推拉杆和减震器为测点布置位置。前桥选择靠近轮毂一侧较平坦部位和前桥与板簧连接部位外侧布置测点；中、后桥选择轮毂和板簧支座之间的平坦部位布置测点。推拉杆测点布置在杆件的中间位置，减震器的测点布置在减震器拉杆的最上端。每个测点均有两个应变片，对侧布置。图2.3前桥测点位置图2.4中、后桥测点位置弯曲上:ABCD下:EFGH上:B下:E剪切上:AC下:DF应变花.

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    应变片的粘贴在选择完试验所需的应变片后，下一步就是在测点位置粘贴弯曲和剪切应变片。应变片的粘贴是试验的一个重要环节，直接影响到试验的精度。应变片的粘贴是一个需要经验的技术工作，必须遵循一个严格的流程才能保证应变片的良好粘贴。基本流程如下：表面打磨- 定位划线- 清理表面- 准确粘贴应变片- 焊接导线-  牢靠固定。首先，被测表面的光滑度必须保证，这样才能使得应变片与被测表面完全贴合，才能保证应变片能够准确随着电阻值的变化反应出被测表面的应变变化，因此被测表面必须要光滑，平整，无油污和锈迹。首先用角磨机在拆下来的车桥、推拉杆的测点位置表面打磨光滑，然后先用P120的粗砂纸打磨，最后再用P800的细砂纸打磨，打磨时注意要交叉90o角反复打磨。然后，应变片的粘贴位置必须准确，这样才能保证一个方向的应变测量的准确度。粘贴垂直面的应变片时用水平仪找准水平后划线，粘贴水平面的应变片时用卡尺找准基准后划线。清理表面时用脱脂棉蘸取少许丙酮反复清洗擦除被测表面的油污和浮尘。待被测表面干净后在应变片背面滴涂专用粘贴剂，然后快速紧贴划线位置按正确方向粘贴应变片。粘贴时用手指肚先按压应变片中间部位，再向两边慢慢按压。粘贴时要特别注意应变片与被测表面间不能有气泡存在。最后粘接导线并牢靠固定导线。在连接仪器确定应变片可用之后，用专用密封胶涂抹在应变片和接线端子上，起到防水防雨的作用。http://www.zhaoqingshengjiangchechuzu.com/

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