英德登高车出租公司 ,  英德登高车租赁,    英德登高车出租   🐖 有了梧桐树,  不愁凤凰来   🐖    怎么对登高车的截止阀的的阀瓣和阀杆沿管道流向的流体冲击载荷数据进行提取??      不同相对开度下冲击载荷波动时域，和流体压力脉动结果一致，当登高车的截止阀的开度较小时即在２５％左右时相对于大开度和全开流体冲击载荷幅值更大。当阀门开度的增大到６６％时流体冲击载荷幅值减小，阀门全开时流体冲击载荷幅值最小。从频域结果看流体冲击载荷主要在５０Ｈｚ以内的低频范围。在管道系统２阶（３．７Ｈｚ）４阶（１２．９Ｈｚ）和７阶（２５．７Ｈｚ）固有频率附近，登高车的截止阀的阀瓣和阀杆侧面受到波动较大的受到流体冲击载荷。

        以压力场以阀门为界可以分成两大区域，分别是进口高压区和出口低压区。当阀门开度较小时，由于阀门部位流道狭窄，流阻比较大，进出口两端有比较大的压差。另外，阀瓣上部阀腔压力分布不均匀，随着阀门开度增大，进出口两端的压差减小，阀瓣上部压力分布逐渐均匀。当登高车的截止阀的开度较小时其两端的压差比较大，最大压差在２５％相对开度，随着开度增大，压差逐渐减小。在阀门开启的整个过程中，进出口压差先急剧增大，在２５％开度达到最大，后随着开启角度增加又又迅速减小。

       当登高车的截止阀的处于小开度时，流体经阀瓣和阀座间隙进入阀瓣上部阀腔，再向出口流出。由于阀门开度较小，流体发生射流沿阀瓣周围的速度分布较大，当相对开度为２５％时最大速度有３５ｍ／ｓ。当阀门处于大开度时，由于流道变大只有部分流体进入到阀瓣上部阀腔，大部分流体沿阀瓣和阀座直接向出口流出，开度较大情况下射流情况不明显，当阀门全开时速度最大只有１３ｍ／ｓ。不同相对开度下流体最大流速，表明随着开度增加流体射流流速先急剧增大，当开度为２５％时最大，此后继续增大阀门开度，最大射流流速先缓慢减小最后趋于平稳。

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         流场中的旋涡决定了流体的很多性质，流体旋涡的存在不仅会使流体产生压力损失，同时旋涡的产生－生长－运动－消亡的过程会使流体压力产生波动。压力波动的流体冲击结构内壁，作为激励源会引起结构振动。目前有多重旋涡判别法则，Ｑ准则是由Ｈｕｎｔ等于１９８８年提出的一种比较通用的判断法则。同一尺度下基于Ｑ准则的阀门管道流场涡量图，从涡量图可以发现涡主要分布在阀瓣四周，特别是阀瓣上阀腔及阀出口等区域。对比不同开度下涡量图可以发现，小开度相对于大开度在阀瓣附近有更多的涡，特别是当开度为２５％时最为明显。涡随开度变化的分布特点与流场压力脉动特点相一致，图中表明当开度为１００％即登高车的截止阀的全开时阀瓣上阀腔的涡比较少，与全开时阀瓣附近低幅值的压力脉动相一致。

        针对登高车的截止阀的小开度下流致振动问题展开研究，首先利用Ｗｏｒｋｂｅｎｃｈ中的Ｍｏｄａｌ模块对登高车的截止阀的及其管路系统的前１０阶固有模态进行计算，接着利用Ｆｌｕｅｎｔ对管道系统内流道在不同开度下流场进行模拟。 主要结论有：

    （１）通过模态计算发现，管路系统前１０阶固有频率在５０Ｈｚ以内，前５阶在２０Ｈｚ以内，管道系统的整体固有频率比较低。从振型图判断，会引起登高车的截止阀的振动的模态是２阶（３．７Ｈｚ）、４阶（１２．９Ｈｚ）７阶（２５．７Ｈｚ）和９阶（３３．１Ｈｚ）模态。

  （２）流场计算显示，整个管路系统脉动压力幅值最大位置在阀瓣周围，远端监测点脉动幅值较小。对比不同开度的数据发现，小开度相对于与大开度有更大的脉动压力幅值，并且在２５％开度部分监测点的脉动相对幅值最大，全开时监测点脉动幅值较小。频域数据显示压力脉动幅值较大区域主要分布在５０Ｈｚ以下的低频部分，该范围与管道系统前１０阶固有频率范围相吻合。流体产生低频率髙幅值的压力脉动会引发管路系统振动。

  （３）不同开度下流场压力云图、流线图和涡量图结果表明：当阀门开度较小时，流体沿阀瓣四周进入阀瓣上部阀腔形成成大量的涡，使得阀门进出口有较大的压力差，同时会产生幅值较大的脉动压力。

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