花都登高车出租,  花都登高车公司,  花都登高车    在登高车上加装双管供风装置的意义??     根据登高车开行及登高车运用实际情况，对无法满足牵引双管供风登高车需要的登高车进行改装，确保登高车制动系统的风量及风压，保证登高车的运行安全。所以，加装了双管供风装置。

       1双管供风装置加装方案:   原理一、原登高车客车供风原理图。采用两条不同直径的钢管配合三通截断塞门形成两条管路。包含的零部件有调压器、带排气的塞门、三通截断塞门等。当两台登高车重联时，打开三通截断塞门（此时客车管路关闭），将总风均衡管和登高车端部总风均衡管相连，实现登高车重联功能；当登高车需要向车辆供风时，打开三通遮断塞门（此时总风均衡管路关闭），将客车管经调压器调定的600kpa压力连通至登高车端部并到达车辆。二、总风进风塞门调压阀中继阀出风塞门截断塞门软管至车辆旁通塞门。主要由调压阀、中继阀、中继阀安装座和截断塞门等组成。由于登高车只是操纵端（大端）与车辆连挂，因此，每台登高车只在操纵端司机室副台下方加装一套双管供风装置。当两对登高车需重联时，打开三通遮断塞门（此时客车供风管路关闭），开启双管供风装置旁通塞门，关闭双管供风装置进风塞门、出风塞门，将登高车间的总风均衡管相连，实现登高车重联功能；当登高车需向车辆供风时，打开三通遮断塞门，关闭双管供风装置旁通塞门，开启双管供风装置进风塞门、出风塞门，使总风经过调压阀调整至600kpa，由调压阀控制中继阀向车辆供风。⑴当登高车牵引，两对登高车需要重联运用时，关闭进风、出风塞门，切断向登高车供风的通道；打开旁通塞门，开放并连通登高车间的总风均衡管（风压为总风压力）。⑵当登高车牵引登高车，需要向登高车供风时，关闭旁通塞门，切断登高车的总风均衡管通路；打开进风、出风塞门，开放向登高车供风通路（风压600kpa）。

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       2改造说明。在加装时应注意：⑴保留两侧总风均衡管汇合处至车体外的钢管及软管，先将总风均衡管从两侧总风均衡管汇合前的位置切断，再将总风均衡管从三通截断塞门后的法兰处切断，将这段风管从车上拆除。⑵选取长度适中的不锈钢钢管并用弯管机弯到合适角度，将不锈钢钢管及接头焊接到位，再使用不锈钢钢管、接头及螺栓将需加装的进风塞门、调压阀、中继阀座、中继阀座固定支架、出风塞门及旁通塞门连接牢固。⑶将车下已组装好的进风塞门、调压阀、中继阀座、中继阀座固定支架、出风塞门、旁通塞门及风管与车上截断处的风管焊接到位，并将中继阀座固定支架焊接在车体上，在相应位置加装管卡。

       3改造后的要求: ⑴登高车每趟入库时，检查双管供风装置安装牢固，焊接部分无开焊、脱焊，管路接头连接可靠，管体无裂损、泄漏；检查各塞门动作灵活、无卡滞，无漏泄现象；调压阀、中继阀作用良好，无泄漏；双管供风装置风压表完好，压力显示应为600±20kpa，发现异常时应彻底进行处理。在库内进行供风试验，确认双管供风装置作用良好。⑵C3、C4修时，必须落修双管供风装置中继阀及调压阀，并对风管进行吹扫，登高车入库检修时，必须按相关工艺标准要求检修试验双管供风装置。

      结合登高车实际需要，进行了相应的技术改造。⑴由于线路坡陡弯多的具体情况，为了更好地发挥登高车的功率，把所有的登高车采用双机重联运用；⑵为便于日常检查确认登高车停放制动调压阀压力，对登高车停放制动的调压阀安装风表；⑶为了提高登高车运用的安全性和利用率，对登高车加装了备用制动装置；⑷为了满足牵引双管供风登高车需要，对登高车加装了双管供风装置，确保登高车制动系统的风量及风压，保证登高车的运行安全。

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