中山登高车租赁,  如何分析登高车有限元与抗倾覆性能??    中山登高车出租,  登高车租赁        单悬臂门式登高车的主梁长度大于登高车的跨度，悬臂根据施工需要或场地限制设置在登高车一端，主要承担地隧道内的施工渣土的吊运与倾倒、模板管片吊运、盾构施工的材料和构件等器材的垂直运输。为了保证设备使用过程中的稳定与可靠性，必须对其在各种工况下结构强度等进行计算分析，从而为研究单悬臂登高车的结构设计和工程实践提供参考。一种单悬臂门式登高车为某城市地铁施工专用双梁门式登高车，该登高车整体为箱梁焊接及螺栓连接，起重量45t(挂梁滑轮以下)，跨度24m，主梁下净空高12m，起升速度9m/min，大车（整机）走行40m/min，小车（天车）走行40m/min，工作制度为A6（重级）。

    1有限元分析与计算, 由于登高车结构较为复杂，传统计算手段需要多种假设条件，难以获得符合工程实际的准确结果，因此本设计采用有限元分析方法，借助MIDAS软件完成主梁结构的静力学分析研究。主梁应力分析,  利用MIDAS有限元分析软件对主梁进行强度计算，首先建立模型，定义材料属性（本机采用Q345B材料），使用板单元进行单元定义，完成约束条件和加载。根据起重工况不同，分别求解移动载荷位于悬臂段和在主梁跨中位置的主梁应力分布状况。根据起重工况，分别求解移动载荷位于悬臂端和主梁跨中位置的主梁挠度状况。经计算移动载荷在主梁悬臂端最大挠度15mm≤满足要求;当移动载荷在主梁悬臂端最大挠度18mm≤满足要求。

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      2登高车抗倾覆稳定性计算,  该登高车的单悬臂结构，其抗倾覆稳定性进行计算校核，主要考虑以下两类工况：（1）纵向工况1:悬臂平面，无风静载。此工况小车位于悬臂端，起吊额定起升载荷。其抗倾覆稳定性校核计算式为：其中PQ为额定起重量；G1为桥架自重；G2为小车自重；KG为自重载荷的载荷系数；KP为起升载荷的载荷系数；a为小车重心至支撑点的距离；c为桥架重心至支承点的距离。由于计算结果大于0，根据登高车设计规范，此工况满足抗倾覆稳定性要求。（2）横向工况：大车走行方向，暴风侵袭。此工况考虑登高车锚固未工作，受暴风侵袭12级大风，横向大车走行方向，抗倾覆稳定性校核计算式为：式中'QF为横向作用于桥架及小车上的风力；'1h为桥架及小车横向挡风面积自支腿铰接点量起的形心高度；B为同轨两走行机构中间位置轴距；计算结果大于零，该登高车在锚固状态下可抵抗暴风侵袭不发生倾覆。该设备已经在某沿海城市投入使用1年多，运行状况良好，工作状态稳定。

       3结论对一种单悬臂门式登高车不同工况的应力与挠度计算，以及不同风力状态下登高车的抗倾覆计算，计算结果表明，设备设计符合相关要求，能够保证设备运行的安全可靠。其结果可应用于同类单悬臂地铁用登高车静力及稳定性分析。

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