对一款登高车FDY1000/50型并联内泄插装式液控单向阀的动态特性和流场进行分析，  中山三角登高车出租, 中山登高车出租, 登高车出租   找出其设计中存在的不足并提出优化措施，得到以下结论：

   1）功率键合图分析结论（1）液控单向阀反向进油口出现约53MPa的压力冲击，小阀芯频繁启闭，立柱液压系统经过0.2s的压力振荡后压力骤降至42MPa左右趋于稳定，此时小阀芯流量约为36L/min，小阀芯完全打开。（2）大阀芯在系统压力降至37MPa左右后打开，阀芯在刚打开时系统压力发生轻微振荡，单个液控单向阀稳定工作时流量约为440L/min，大阀芯位移为6.73mm，说明液控单向阀并未完全打开。

   2）AMEsim分析结论（1）立柱液压系统在0.3s时产生约55MPa的压力冲击，小阀芯持续1s的频繁启闭后大小阀芯同时开启，峰值流量约为82L/min。频繁的振动容易对小阀芯锥面、阀座、密封圈等元件造成损伤，缩短液控单向阀的使用寿命。（2）大阀芯在系统压力降至40MPa后与小阀芯同步打开，且大小阀芯出现了二次振动和冲击，液控单向阀完全打开需要约1.4s，稳定后的流量为1200L/min左右。发现阀套阻尼孔的设置有助于降低反向开启压力、缓解阀芯振动，通过对比发现仿真结果与第二章用功率键合图搭建模型仿真的结果相差不大。（3）通过对大、小阀芯进行受力分析，得出小阀芯开启阶段的振动原因主要源于小阀芯打开后立柱液压系统的高压乳化液对控制杆有杆腔、小阀芯锥面的影响，第二阶段的振动主要源于系统压力和稳态液动力的影响，针对分析得到的阀芯振动原因提出了缓解振动的措施。

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   3）流场分析结论（1）由于液控单向阀的单一反向进油口结构，造成液控单向阀完全打开时大阀芯和阀套存在径向压力不平衡，容易造成大阀芯和阀套发生偏心卡死，该不平衡压力自液控单向阀中心向外、自反向进油口向下，不同于液压卡紧力，可以采用对称进油口予以缓解，但是会增加阀体的复杂程度。（2）在小阀芯前期打开时，乳化液从反向进油口进入阀体后将先作用于阀套和阀体组成的容腔，延缓了小阀芯的开启时间，降低了液控单向阀的灵敏度，论文针对该弊病提出结构优化方案。（3）通过分析速度、压力分布云图，找出液控单向阀结构上容易发生破损、气穴、噪声的部位，为进一步的结构优化提供依据。

  

   大流量液控单向阀的发展与研究是一个长期而又复杂的过程，本论文对国内某型液控单向阀进行了动态特性和流场分析，但是仍然存在不足，还可以从以下几个方面进行进一步的深化研究：1）建立功率键合图时，由于小阀芯和大阀芯在打开是一个循序递进的过程，这给系统建模带来较大的难度而只能将其分开予以建模，导致仿真结果失真。因此下一步的研究应该致力于液控单向阀反向开启过程整体功率键合图模型的搭建，从而得出更加具有信服力的结论。2）使用ANSYS/FLUENT对液控单向阀流场的数值分析是基于阀工作时某一时刻、某一截面得出的结论，应该使用动网格技术来研究液控单向阀的内部流场特性，从而进一步完善液控单向阀的内部流场分析。3）理论研究应该用科学实验予以验证，但是由于缺乏液控单向阀的试验负载试验台而未能实现，下一步应该从试验数据分析角度对仿真结果予以论证。

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