登高车臂架结构部分的附加值较高，修复后的经济效益显著 中山东凤登高车出租, 中山东凤登高车, 中山登高车出租 修复成本是衡量经济可行性的关键因素，可有效的反映在役登高车损伤臂架结构的可修复性。登高车损伤臂架结构只有经过修复后才能统计得到具体的修复成本，而在修复可行性评估前，修复成本无法预知。为此，以企业特定时间段内登高车损伤臂架结构的修复总费用为基础，通过作业成本法，追溯不同失效特征对应损伤臂节的修复成本，形成损伤臂节修复成本库。检测待评估登高车各损伤臂节的失效特征，利用改进相关向量机，预测与失效特征对应的损伤臂节的修复成本，进而确定损伤臂架结构的修复成本XF（各损伤臂节修复成本及更换新品臂节的成本之和），结合购置臂架结构新品所需费用GF，评价损伤臂架结构经修复后是否具有经济性优势。
基于失效特征的损伤臂节修复成本, 就某一特定型号的登高车损伤臂架结构而言，并不是所有臂节都失效，也并不是所有失效臂节的失效特征都相同。修复过程中，由于包含了不同数量、不同失效特征的臂节，导致登高车损伤臂架结构的修复成本均不相同。现有的传统成本法忽略了损伤臂节失效特征的差异性，无法确定不同失效特征下损伤臂节的修复成本，难以揭示损伤臂节失效特征与修复成本之间的关系，而作业成本法以损伤臂节修复过程中的各项作业为成本核算对象，在追踪、动态反映所有作业活动的基础上，确定作业和成本对象消耗的成本费用，可有效地解决上述问题。
失效特征的定性/定量分析, 为有效表示损伤臂节的失效特征，可从失效位置1X、失效模式2X和失效程度3X三个层面进行描述。因此，损伤臂节的失效特征可描述为321iX，其中，i=1,2,…,n且n为损伤臂节个数。对于损伤臂节的失效位置，可表示为1zyxX，其中ix表示失效位置处于上翼缘板、下翼缘板或腹板；iy表示距各自根部的距离；iz表示距上翼缘板/下翼缘板/腹板轴线中心线的距离。就失效模式而言，未经历修复的损伤臂节，可能面临的失效模式包括焊缝失效、疲劳开裂和局部屈曲等，根据损伤臂节的失效模式，结合失效程度的判定指标（腹板/翼缘板的高度h、宽度w、厚度t、焊缝厚度ht、缺口裂纹长度a、局部弯曲度bZ、垂直度vZ、翘曲度cZ）量化该结构件的失效程度为。
2）修复成本分析损伤臂节的修复成本由直接人工费和修复过程费构成。直接人工费指登高车损伤臂节修复过程中，直接从事现场生产的人工费用。除直接人工费外的其余费用可归为修复过程费。直接人工费可直接追溯到损伤臂节的修复成本，而修复过程费用可通过作业成本法进行分配。（1）作业资源的确定对于登高车损伤臂节而言，其修复过程的资源指特定时间段内，作业实施过程中消耗各种费用的项目，主要包括辅助材料费（修复过程中起辅助作用的材料费用）、能源费（水费、电费）、间接人工费（修复车间管理人员的费用）及其它费用。（2）作业识别及资源分配以损伤臂节修复成本分析流程为基础，根据登高车损伤臂节的修复流程（拆卸→清洗→检测与分类→修复→再装配与测试→其它），确定其修复过程的作业，即拆卸作业、清洗作业、检测与分类作业、修复作业、再装配与测试作业、其它作业。（3）作业成本归集及分配将登高车损伤臂节修复过程中的资源费用分配到各个作业中心，从而确定各作业成本库，进而确定作业动因数和作业动因分配率。以此为依据，将各作业成本库费用分配给不同失效特征下的损伤臂节，从而得到与失效特征对应的损伤臂节修复过程的总费用。以作业动因分配率为基础，根据损伤臂节消耗各作业成本库的作业动因数来分配作业成本库的费用，与失效特对应的损伤臂节各作业成本库的费用之和为该损伤臂节修复过程的总费用，
pkC为第k个损伤臂节的修复过程的总费用，k=1,2,…,n，n为损伤臂节个数；kiS为第k个损伤臂架结构消耗第i个作业成本库的作业动因数，i=1,2,…,6。根据各损伤臂节修复过程的总费用，结合其直接人工费，确定其修复成本，计算过程如下：rkpkC，kC为第k个损伤臂节的修复成本；rkC为第k个损伤臂节的直接人工费。
损伤臂节修复成本数据库, 损伤臂节修复成本数据库是在役登高车损伤臂节修复成本预测的基础，其内容与结构直接影响预测的效率和精度。对于损伤臂节而言，其失效特征的差异性与多样性，导致修复成本的不确定性。通过失效特征的定性/定量分析及修复成本分析，可计算出不同失效特征下在役登高车损伤臂节的修复成本，确定损伤臂节失效特征（包括失效位置、失效程度和失效模式）与修复成本之间的关系，从而构建登高车损伤臂节修复成本数据库，登高车损伤臂节修复成本数据库的整体框架。
损伤臂节修复成本预测, 以登高车损伤臂节修复成本数据库为基础，结合改进相关向量机理论（在机型及损伤臂节个数的基础上，以失效位置、失效模式、失效程度及与之相对应的评判指标作为输入，修复成本作为输出），预测待评估登高车损伤臂节的修复成本JiXF，结合更换新品臂节的费用GjXF，确定损伤臂架结构的修复成本XF，若修复成本XF小于购置新品臂架结构的费用GF，说明以成本为评价指标的条件下，损伤臂架结构实施修复是可行的，否则应进行报废处理。 XF为损伤臂架结构的修复成本；JiXF为损伤臂节i的修复成本，i=1,2,…,m，m为损伤臂节个数，不大于该登高车臂架结构的总臂节数；GjXF为更换新品臂节j的费用，j=1,2,…,k，k为更换新品臂节个数，小于该登高车臂架结构的总臂节数。
登高车臂架结构相比，损伤臂架结构修复在节省材料、节约能源、减少污染物排放等方面具有显著的效果。登高车损伤臂架结构修复最大限度的延长了臂架结构的使用寿命，提高了材料的利用率。相比购置新品而言，修复提高材料的重用率为，ZiM为损伤臂架结构中，仍可继续使用的损伤臂节i的质量，j=1,2,…,k，k为仍可继续使用的损伤臂节个数；为损伤臂架结构中，需修复的损伤臂节j的质量，j=1,2,…,m，m为需修复的损伤臂节个数；为损伤臂架结构中，报废处理臂节p的质量，p=1,2,…,n，n为报废处理臂节的总个数。登高车损伤臂架结构修复明显减少了臂架结构新品制造过程中污染物的排放量，然而由于污染物数据难以测定，很难以量化的形式表示出来。因此，通过定性分析法将污染物的排放量用评定指标{较大、稍大、一般、较小}来描述，对应的评定指标值为{0.95,0.80,0.65,0.40}。
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