登高车损伤臂节疲劳剩余寿命可靠性分析实现步骤   中山小榄登高车出租, 中山小榄登高车租赁, 登高车出租   对于可继续使用或修复后再使用的在役登高车损伤臂节一定具有疲劳剩余寿命，但具有疲劳剩余寿命的在役登高车损伤臂节并不意味着可以继续使用或修复后再使用，需根据臂架结构的可靠性阈值R*，即设计之初预先确定容许损伤的可靠度指标，结合其寿命周期内的可靠度，评估危险点处损伤臂节现役性能的可利用性。在此基础上，给出以疲劳剩余寿命可靠度为评价指标的可修复性决策结果，即继续使用，修复后再使用或报废处理。

   （1）若危险点处损伤臂节当前检测周期节点时的可靠度R(t1)大于R*，且下一个检测周期节点时的可靠度R(t2)也大于R*，表明该危险点处损伤臂节现役性能能维持下一个或下几个检测周期，不经过修复就可直接使用，即“继续使用”。

   （2）若危险点处损伤臂节当前检测周期节点时的可靠度R(t1)大于R*，且下一个检测周期节点时的可靠度R(t2)小于R*，表明该危险点处损伤臂节现役性能不能维持下一个检测周期，但其现役性能具有可利用性，即需对该危险点处损伤臂节进行修复来提高其可靠度，即“修复后再使用”。

  （3）若危险点处损伤臂节当前检测周期节点时的可靠度R(t1)小于R*，且下一个检测周期节点的可靠度R(t2)小于R*时，表明该危险点处损伤臂节现役性能不具有可利用性，此时需对该危险点所处臂节进行“报废处理”。

   基于强度冗余的现役性能可利用性,  强度冗余是以在役登高车臂架结构的广义强度（焊缝强度、裂纹长度和局部失稳时的强度等）为基础，用于表征可修复性的量化指标。针对不同的失效模式，确定影响登高车臂架结构的广义强度指标Ii（i=1,2,3,…,m；m为指标个数），追溯其新品阶段该广义强度指标所具有的最大允许损伤量Di以及服役阶段（即修复前）的损伤量Si(t)，则其剩余强度为Di-Si(t)。假设可进行修复，则修复完成后，将产生Hi(t)的强度恢复，强度性能退化过程。登高车臂架结构服役过程中，对于不同的强度指标Ii，Di、Si(t)和Hi(t)表示不同的含义；对与同一强度指标，Di、Si(t)和Hi(t)具有相同的纲量。以修复前后各损伤臂节的强度性能退化过程为基础，针对处于损伤臂节截面压应力区域的危险点（不易发生疲劳破坏），根据“拆解→检测→损伤评定”过程分析，建立强度冗余的层次模型，包括失效对象层、失效模式层、评定指标层、强度损伤层、强度冗余层。失效模式层：以现代检测技术为手段，对单个危险点（即检测点）进行定性、定量描述，登高车工作过程中面临多失效模式耦合的影响且工作载荷在时空上的复杂性和随机性，导致臂架结构损伤部位存在多种形式的缺陷，如焊接缺陷、局部失稳、裂纹缺陷等。以检测点的定性、定量描述为基础，确定检测点的主要失效模式，为焊缝失效F1、裂纹失效F2或局部失稳F3。评定指标层：根据失效模式确定与之对应的失效模式评定指标，各失效模式F1、F2、F3对应的评定指标分别为焊缝强度I1、裂纹长度I2、局部失稳时的复合应力I3。强度损伤层：以检测点的检测结果为基础，结合《起重机设计规范》，利用登高车臂架结构焊缝失效分析法、局部稳定性失效仿真法和可视裂纹失效仿真法，确定典型工况下各检测点处，与其失效模式相对应的评定指标的量化分析结果，即强度损伤结果，结合与失效模式评定指标对应的修复准入期的许用值，判断损伤臂节上的检测点能否进入修复准入期。对于进入修复准入期的检测点，根据失效统计分析、有限元仿真分析、破坏修复试验或专家知识，确定各指标I1、I2、I3的最大允许损伤量、损伤量和强度恢复量。对于未进入修复准入期的检测点，表明该检测点处损伤臂节现役性能能维持下一个或下几个检测周期，不经过修复就可直接使用，即继续使用。对于超出修复准入期的检测点，表明该检测点处损伤臂节现役性能不具有可利用性，应进行报废处理。强度冗余层：以损伤臂节上的单个检测点为基础，通过层与层之间的映射关系，定义检测点的强度冗余Ri（i=1,2,3,…n），将损伤臂节的失效信息与强度冗余有机的联系起来。同时，为了定量描述在役登高车损伤臂节现役性能的可利用性，在强度冗余Ri的基础上，引入冗余因子c，用于表示冗余量的相对大小。针对损伤臂节的检测点，确定各检测点Pointi对应评定指标的强度冗余因子cij，结合最小冗余因子，判断检测点处损伤臂节现役性能的可利用性，并给出以损伤臂节现役性能可利用性为评价指标的可修复性决策结果。式中，失效对象层与失效模式层之间可通过函数表示，其中i=1,2,3…n，n为检测点的个数；失效模式层与失效模式评定指标层之间可通可通过函数g表示；评定指标层与强度损伤层可通过函数jl表示，其中j=1,2,3。为检测点Pointi对应评定指标的强度冗余因子；t为损伤臂架结构修复前的使用时间，单位为年。若损伤臂节检测点的强度冗余因子ijc大于臂架结构的最小强度冗余因子minc，表明该检测点处损伤臂节现役性能具有可利用性，以结构现役性能的可利用性为评价指标时，该损伤臂节检测点的可修复性决策结果为：修复后再使用，否则应进行报废处理。

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     修复技术可行性分析,  大型机械装备修复技术是以节材、减能、绿色环保为目标，以先进制造技术理论为基础，实现损伤产品的修复，使其性能得以恢复的现代制造技术。对于登高车损伤臂架结构而言，应根据修复工艺过程对技术可行性进行评价，评价指标包括：拆卸简易程度、清洗可行性、检测分类可行性、修复处理可行性及再装配的简易型。1）拆卸简易程度拆卸简易程度是用来评价在役登高车损伤臂架结构修复过程中拆解难易程度的定性指标，一般由专家根据联接方式、联接结构、结构件数量等对其进行评价。为了量化拆卸简易程度，对拆卸时间进行定量评定：Td为拆卸简易程度指标值，it为第i类联接件的平均拆卸时间，ia为第i类联接件的数量，st为损伤臂架结构的理想拆卸时间，拆卸系数。2）清洗可行性清洗用于除去登高车损伤臂架结构表面油渍、污渍、锈蚀、腐蚀等，是修复过程中进行检测分类的前提条件。臂架结构损伤情况的差异性导致清洗方法的差异性，进而导致清洗难度的差异性。一般的清洗方法有：吹、擦、化学洗洗涤剂喷洗和超声波清洗，其清洗难度分别为0.2、0.4、0.7、0.9。为量化清洗可行性，从损伤臂节数量及清洗方法难易程度方面进行综合考量：Tc为清洗可行性的指标值，iN为采用第i类清洗方法的损伤臂节数量，iM为第i类清洗方法的难易程度。3）检测分类可行性检测分类用来评估结构件损伤程度，是保证在役登高车损伤臂架结构修复质量的重要步骤和关键环节。检测分类的可行性涉及到损伤臂节的数量、损伤程度、检测时间、分类标准等。为简化计算难度，将损伤臂节按损伤程度{重度损伤0.9、中度损伤0.7、轻度损伤0.4}分为四大类，用损伤程度及不同损伤程度下损伤臂节数量来评定检测分类的可行性：Tt为检测分类可行性的指标值，in为采用第i类损伤程度的损伤臂节数量，iD为第i类损伤程度。4）修复处理可行性作业环境、使用工况的不确定性导致登高车臂架结构质量水平的差异性，质量水平越高的损伤臂架结构，其修复成功的几率越大。为量化损伤臂架结构修复处理可行性，通过损伤臂节数量和修复成功率进行定义：Tm为修复可行性的指标值，iK为拆卸及清洗后第i类损伤程度的损伤臂节数量，为第i类损伤程度的损伤臂节修复的成功率。 

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