顺德登高车价格, 登高车多少钱, 顺德登高车租金  登高车臂架梁、壳、实体如何有限元建模??     几何模型的生成第二种模型为梁壳实体单元混合建模，该模型先根据二维工程图纸在大型三维造型软件Proe中构建三维图形，通过ANSYS与Proe之间的软件接口，将在Proe30中搭建的三维模型导入ANSYS中。模型的简化原则与梁壳单元模型相同。对登高车臂架结构进行观察分析，臂架形状为左右对称结构，因此在构建臂架混合模型时根据其形状对称性，利用工作平面将其分成左右对称的两部分。删去其中左半部分，再对其进行抽面处理。抽面的原则：保证连接在一起的零件之间有共同的关键点K。每节臂架上下悬臂及支承处理成壳模型，踏管和斜护杆处理成线模型，滑块处理成实体模型。臂架模型导入ANSYS后，如梁壳模型一样，遵循模块化建模的思想，同样将其分成四节臂架及左或右支承五个部分。结构分析模型也遵循这一模块化方式，分别建立五个子模块模型。 单元的选定根据ANSYS系统提供的单元库，结合登高车臂架的结构特点，决定选用三维弹性梁单元BEAM188、四节点的壳单元SHELL181、8节点的实体单元SOLID185对结构进行离散。

    材料的属性与梁壳单元模型相同,  网格划分网格划分的方法与梁壳模型基本相同。不同点是将上下弦臂在与踏管和斜护管连接处截开成一个个规则的壳模型，分别进行网格划分，并保证网格横向尺寸相同，而在网格纵向尺寸上则使用不同的尺寸。由于登高车臂架结构比较复杂并且存在应力梯度，为了保证网格质量和计算精度，在ANSYS中采用人工控制的半自动分网法，再对局部网格进行修改。  模型的生成对建成的有限元模型单元进行质量检查，对不合格的单元进行处理，最终形成的有限元模型。模型的规模信息：节点74435个，单元69913个(其中壳单元62810个，梁单元5095个，实体单元2000个，mass2l单元8个)。

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      登高车臂架结构复杂，形状尺寸规模较大，限于计算规模受计算机资源限制的问题，在传统ANSYS软件中建立臂架实体单元模型进行结构计算难以实现。本模型在ANSYS求解实际问题的新一代产品ANSYSWorkbench中构建。

       几何模型的生成根据登高车臂架二维工程图纸在大型三维造型软件Proe中建立云梯臂架三维实体模型，并利用简化原则对所建模型进行简化。利用Proe与ANSYSWorkbench之间的软件接口，将登高车臂架模型导入到有限元软件ANSYSWorkbench中，在三维软件Proe中对臂架模型的任何修改，在32ANSYSWorkbench中的臂架模型都会自动更新。

     材料属性与网格划分实体模型的材料属性和梁壳模型相同。在ANSYSWorkbench环境中，软件能对输入的装配体能自动检验接触面并生成接触，接触单元就像接触区域面上的“皮肤”，提供了零件之间的相互关系，允许设计者建立零件之间没有公共节点的模型。ANSYSWorkbench软件环境相对经典ANSYS更加智能化，登高车梯架的几何模型进行网格划分时，对适合扫描划分的体采用扫描划分，对形状复杂的通过控制单元尺寸进行划分。由于模型的长度尺寸远大于另外2边的尺寸，很多部位必须手动控制，通过控制单元尺寸进行网格划分，得到合适的网格。

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