登高车用流量放大换向系统分析   仁化登高车出租, 仁化登高车租赁, 登高车租赁多少钱   登高车转向系统的流量放大技术作为液压系统的核心技术之一被国内各主机厂商广泛应用，一直沿用至今。随着装载机液压控制系统技术的持续进步，流量放大技术也完成了几代技术的演变。本文归纳总结当前市场上应用的多种流量放大系统并进行对比分析。摘要：国内装载机流量放大转向系统以其转向轻便、响应迅速、通流能力大、噪声低等优点被各主机厂商广泛应用，本文针对目前市场上常用的流量放大转向系统进行分析，介绍各种流量放大转向系统的特点。

      1定差溢流型负载传感流量放大控制技术, 该技术具有较好的节能及控制稳定等特点被一直平台即可进行塔式起重机标准节结构有限元分析，从而大大减少了工程设计人员的设计时间，提高了设计效率和设计质量。 该技术应用于独立的定量泵转向系统，该流量放大阀主要由换向阀芯、定差溢流阀、梭阀组构成，定差溢流阀弹簧端通过梭阀与流量放大阀的两个工作口A、B口连通，另一端与流量放大阀的P口连通，而梭阀则可以选择两个工作口中负载较大的工作压力反馈至定差溢流阀的弹簧端，实现对定差溢流阀的负载传感控制。定差溢流阀的平衡方程：P×S=P'×S+K×XP—P口压力；P'—工作口负载压力；A—换向阀芯开口面积；K—弹簧的刚度；X—溢流阀芯的位移；S—定差溢流阀阀芯横截面积。  P－P'=K×X/SP－P'即为P口到工作口的压差，即作用在换向阀芯开口面积A上的压差。根据系统流量守恒得出：Q=Q1+Q2Q—齿轮泵供油流量；Q1—P口到工作口的流量；Q2—P口到T口的流量。当换向阀芯换向时，A≠0，Q1=C×A×（2)ρ1pp−××=SKXAC)2(ρ（2)ρ1pp−××=SKXAC)2    流量Q1与阀杆的开口面积成正比，流量Q1供给转向油缸实现转向，剩余流量Q2则通过定差溢流阀溢流回油箱，溢流压力为：P=P+K×X/S，此时功率损耗W为：W=Q2×P=(Q－Q1)×(P'+K×X/S) 从上述分析得知，当整机慢转向或不转向时，齿轮泵的多余流量Q2是以比负载压力P'高出KX/S的压力溢流并损耗掉。另外该产品还有一明显的缺点，即当不转向时，转向油缸始终会存在一定的负载，特别是当整机在侧坡上行驶或工作时，转向油缸始终存在负载压力，转向系统则会存在较高的压力溢流。

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     2优先型负载传感流量放大技术:  该技术中的流量放大阀主要包含优先阀、LS溢流阀、换向阀芯和梭阀。转向系统的油液通过流量放大阀的优先阀实现优先转向并将多余的油液合流到工作液压系统中。该系统中，优先阀控制换向阀芯开口两侧的压差，换向阀芯的开口大小控制通过放大阀的流量。其与定差溢流型流量放大阀的区别在于，优先阀取代了定差溢流阀，实现转向系统的优先供油，多余流量合流至工作液压系统工作或者卸荷回液压油箱避免了多余流量的损失，降低了能耗。同时将优先阀弹簧端的压力通过换向阀芯直接引入油箱，以避免不必要的能量损耗。

     3负载传感流量放大控制技术该技术主要应用于变量负载传感转向系统，从根本上解决了流量损耗。原理如图3所示，负载传感变量泵根据转向油缸的需求提供相应的流量，避免了能量损耗，但同轴流量放大技术因为转向器通流能力的原因，其压力损失偏大的问题依然存在，随着技术的不断进步，目前部分厂家开发出了一种可应用于变量负载传感转向系统的流量放大阀，该系统从控制原理上进行较为新颖的设计。其技术特点如下：(1)在负载传感转向系统的基础上增加了流量放大装置，减小通过转向器的流量，降低压力损失，使转向更加轻便，提升转向性能；(2)转向器控制系统压差，实现变量泵的流量控制以及放大阀的换向阀芯控制；(3)系统流量实现了零损耗。

     上述几种流量放大阀及系统的设计均采用了负载传感技术，具有较好的节能效果，随着技术的不断进步，系统实现了从定量泵系统向变量泵系统的演变，系统节能效果更加明显，无论系统如何变化，人们追求更低液压系统的能耗的方向一直在持续进行。http://www.zhaoqingyuntichechuzu.com/