如何实现登高车U形臂结构屈曲计算参数化??  登高车出租, 顺德登高车出租, 顺德登高车租赁  本文研究的详细模型计算方法对于屈曲问题的计算是准确可行的，但是在实际操作过程中还是存在着一定的局限性。比如具体到整车结构来看，登高车整车结构庞大，即便是计算常用的上车U形臂架结构也是包含几节臂架的比较庞大的结构，除此之外还包含了大量的局部滑块结构、销轴、以及槽钢贴板和吊重钢丝绳等结构，并且针对登高车的计算多数是多个工况的批量计算，在计算这样的复杂结构之前进行有限元建模，正如前文所述，这个过程包含了模型几何的前处理，模型网格的划分，模拟单元的选择，模型之间接触方式的定义，载荷的选取与加载方式的确定，边界条件的施加等等，这整个过程需要较长的时间，由于计算方法是产品设计过程的最终一环，也是推向市场的把关环节，直接影响到产品的设计生产周期，并且该计算方法涉及到的相关的理论知识比较复杂专业化程度较高，对于以结构设计的优化为目的的详细模型计算方法的实际应用来说是不利的。并且综合考虑到不同型号的登高车的结构是基本类似的，所以我们提出了将详细模型计算方法采用参数化系统的形式实现整个计算过程。所谓参数化即是由设计人员根据工程几何关系来定义设计的具体要求，为达到设计的相关要求，需要考虑结构尺寸以及相关工程参数的初始值，而且即使相关参数值改变时，它们之间的相互关系是不变的。所以我们将这些参数进行分类：一种是结构的各种相关尺寸值，称作可变参数；另一种是连接各几何元素的连续信息，称作不变参数。所谓参数化设计就是可变参数发生变化时，结构系统能够自动保护所有不变参数，具体到详细模型计算方法来说，主要包括建模的参数化以及分析过程的参数化。建模的参数化就是用参数（变量）取代具体数值建立计算模型，并且只要改变模型中的一个或多个结构参数就可以建立全新的计算模型。参数化分析就是将整个分析过程中的所有计算系数以及加载方式用参数的形式定义，并采用参数化的分析语言自动进行分析过程，不需要人为的进行分析软件的界面操作。

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      U形臂节的参数化建立,  U形臂节包含了几部分典型结构即U形截面的臂筒结构、臂头结构、臂尾结构以及滑块结构等。在参数化建模时，需要分别对这几部分结构进行结构分析与整理，提取结构通用参数，确定参数名称。登高车的U形臂筒结构习惯上可以分为上盖板、下盖板、插销孔等组件。其中上盖板和下盖板都是钢板经过折弯机弯折而成，上盖板和下盖板之间经过焊接形成U形的臂筒。臂筒参数可以分为U形截面参数以及沿臂筒轴向的长度参数。根据的U形截面的结构特点，综合比较几种常用的截面形式，确定相似结构参数，从而设定了U形截面的参数，由于臂筒是伸缩式的，因此每节臂筒的截面尺寸是不同的，并且是随着主臂长度的不断伸长，伸出的臂节的截面尺寸是越来越小的，因此每节U形臂节的截面参数名称是不同的，但参数种类与个数是相同的，主要参数种类包括了高度参数以及半径参数。U形截面参数示意图臂筒的上下盖板有的是由两块甚至多块钢板焊接而成，因此在沿臂筒轴向的长度参数55中，上盖板和下盖板可能各有两个甚至更多的长度参数依次表示组成上盖板或下盖板的每段钢板的长度。该图表示上盖板分成两段，下盖板分为了三段，分别对五段长度命名了参数。 分段长度参数除去上盖板和下盖板，臂筒上还有一个结构是需要参数化建立的就是销轴孔，臂节伸缩就是靠销轴来最终定位，所以对销轴孔进行参数化生成是必不可少的，由于每节臂节上的销轴孔的结构尺寸是相同的，并且前文提到，臂节的伸缩行程由销轴来确定的0%、46%、92%、100%固定值，因此销轴孔的位置参数也是固定的，所以关于销轴孔的参数，所有臂节都是同一套参数，具体的销轴孔参数。

      臂头结构的参数化建立,  登高车的臂头结构随着登高车型号的不同其结构形式也是多种多样的，并且其结构相对比较复杂，因此在参数化建模的时候需要对其结构进行相应的简化，主要是去掉一些不受力的部件，比如与臂头滑块连接用的固定板和螺母等；保留主体的受力部件。综合比较几种形式的臂头结构，归纳提取了相似结构，从而确立了臂头结构的建模参数。www.ztgkccz.com/

     臂尾结构的参数化建立臂尾结构相对臂头结构来说，结构形式更加复杂，除去外形不规则主体的封闭腔体，内部还有许多隔板，并且与臂头形式一样，不同型号的登高车的臂尾结构形式是不同的。由实际使用经验与计算结果可知，臂尾结构在实际工作中主要是保证局部的结构刚度，保证其刚度的前提下，其结构形式的变化对于计算结果的影响几乎是可以忽略的。考虑到以上两点因素，在对臂尾结构进行参数化建立的过程中，将其简单的用实体结构进行了模拟，减少了参数的数量。

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