如何对登高车支腿液压系统进行优化改进??  登高安装车出租, 登高安装车出租公司, 登高安装车租赁价格  基于支腿下放速度过慢的问题，首先想到的是增大伸腿时无杆腔和有杆腔的油液压力差。支腿垂直液压缸在支腿收回过程是有杆腔进油,而支腿伸出时是无杆腔进油,在相同的动作时间里,无杆腔的进油流量要比有杆腔的大很多,当选择较大的液压泵时伸腿过程就会产生很大的溢流量、降低效率，并且会产生非常大的发热量,大量发热容易造成液压油的变质甚至液压元件的损坏。

     1.差动连接液压回路的原理,  回路是利用二位三通换向阀实现的液压缸差动连接回路，在这种回路中，当阀1和阀3在左位工作时，液压缸差动连接作快进运动，当阀3通电，差动连接即被切除，液压缸回油经过调速阀，实现工进，阀1切换至右位后，缸快退。但是需要注意的是，这种连接方式，可在不增加液压泵流量的情况下提高液压执行原件的运动速度，但是泵的流量和有杆腔排出的流量合在一起流过的阀和管路应该按合成流量来选择，否则会使压力损失过大，泵的供油压力过大，致使泵的部分压力油从溢流阀溢回油箱而达不到差动快进的目的。

    2.差动连接液压回路的理论分析.  下面对于差动连接回路中压力损失进行理论分析计算。若设液压缸无杆腔的面积为1A，有杆腔的面积为2A，液压缸出口至差动后合成管路前的压力损失为ip，液压缸出口至合成管路前的压力损失为op，合成管路的压力损失为cp,则液压泵差动快进时的供油压力pp可由力平衡方程式5-1求得，F为差动快进时的负载，由该式可知，液压缸差动连接时，其供油压力pp的计算与一般回路中压力损失的计算是不同的。5.1.2优化后支腿液压系统建模基于第3章已经建立好的AMESim模型，只需依照差动连接液压缸的原理图，为其添加二位三通换向阀来实现液压缸差动连接回路。由于支腿系统没有工进工况的需求，故在此省去节流阀及单向液压锁。

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    优化后支腿液压系统仿真分析, 二位三通换向阀处的阶跃信号参数设置为：在0到20s信号为40，二位三通换向阀处于右位，即实现差动连接，液压缸有杆腔油液流入液压缸无杆腔，处于快速伸腿状态；20s到40s信号为0，二位三通换向阀处于左位，有杆腔这场连接三位四通换向阀，此阶段完成锁紧和收腿。最后进入运行模式，运行仿真，得到仿真图线。1.液压缸活塞杆位移曲线图分析。0s开始活塞杆伸出，0s到15s过程中活塞杆以平稳的运动速度完全伸出。25s到35s，活塞杆无运动，支腿机构处于支撑锁紧状态。35s到50s,活塞杆以较为平稳的速度完全缩回。液压缸伸腿时间为15s，缩腿时间为15s。从整个曲线的趋势看，活塞杆运动比较平缓，仿真符合实车设计的要求。

    2.液压缸油液速度曲线图，可以看出：支腿伸腿阶段：油液在0s时由0突变为40L/min，在启动初期时，由于油液和支腿都是处于静止状态，液压泵以及液压缸有杆腔向液压缸无杆腔注入油液时，由于惯性力的影响，会造成油液和活塞杆轻微的轻微震荡，待一段时间后会趋于平稳。油液流速稳定在40L/min。15s活塞伸出到底，流速瞬间降为0，由于活塞杆伸出到底，活塞瞬间静止，油液由于惯性会先发生震荡，然后很快减速为0。支腿锁紧阶段：25s到35s，三位四通换向阀换位，流速始终为0，此时系统处于锁紧状态。支腿收腿阶段：35s到50s过程中，35s时瞬间达到62L/min的流速，然后由于油液和活塞的惯性力影响，产生震荡，并在极短的时间内就稳定在40L/min,最终以这个流速稳定地完成收腿。50s时支腿活塞运动到底，活塞速度突然降为0，液压油由于惯性力影响会产生冲击，油液流速经过短暂震荡最终减为0。www.ztgkccz.com/

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