江门礼乐登高车，江门礼乐登高车出租，江门礼乐登高车公司
新闻分类：行业资讯 作者：admin 发布于：2015-09-264 文字：【
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摘要：
江门礼乐登高车，江门礼乐登高车出租，江门礼乐登高车公司，需要着重考虑对登高车减振器性能影响较大的参数，即对登高车减振器阻尼力模型的灵敏度分析。登高车减振器在实际工作中经常处在高频小振幅的状态，厂家在设计登高车减振器的时候为了提高登高车减振器的使用寿命，常用的做法是在满足阻尼力的要求下减少登高车减振器的开阀次数，也就说当汽车行驶在一般的良好路面时，复原（压缩）阀不开启，登高车减振器的阻尼力主要是依靠油液流过常通孔产生，所以本节中，在研究登高车减振器阻尼力的灵敏度分析时，需要对上一章中建立的复原（压缩）阀开启前的阻尼力数学模型，及复原（压缩）阀开启后的模型进行深入的分析研究。对于灵敏度信息，通常意义上指的是目标函数或约束函数对设计变量或参数的导数。通过灵敏度分析可以比较出各个不同的设计变量或参数变化对系统输出变量的影响程度，最终根据不同的影响程度，选择适当的变量及参数，达到对输出变量加以控制的目的。ANSYS中的概率设计的核心思想是使用有限元的设计方法，可以用来分析不确定的输入变量后，整个系统输出变量的情况。正态分布、威布尔分布、泊松分布等有着十分广泛的应用，主要是用来对各种输入参数的分布情况进行描述。正态分布是可靠性工程中使用最多的分布形式，通常当需要描述零部件材料的静强度以及给定寿命下零部件的疲劳强度分布时，都可以用其来进行描述。而当需要描述一些磨损累积失效的分布等情况时，可以使用威布尔分布描述。鉴于威布尔分布参数的估计比较复杂，通常采用概率纸估计法来完成。本文分析的模型中，大部分为结构尺寸参数，所以根据，将所有的结构尺寸参数假设为正态分布，根据实际设计公差，按照原则计算标准差，其余未作要求的尺寸参数，其变异系数根据工程经验进行定义，将油液的密度及粘度假设为正态分布，变异系数。为了方便计算，在对阻尼力模型进行灵敏度分析的时候，默认在速度为.m/s时，分析复原阀/压缩开阀前各参数对模型输出的影响性程度；在速度为.m/s时，分析复原阀/压缩阀开阀后各参数对模型输出的影响程度。
江门礼乐登高车，江门礼乐登高车出租，江门礼乐登高车公司，本节使用该模块，主要用来研究数学模型中各参数的变化对阻尼力的影响程度，将上一章中登高车减振器开阀前的阻尼力模型编写成软件能够识别的 APL文件，然后进行编程及操作完成分析。提取阻尼力模型各结构参数、性能参数、油液特性参数等的灵敏。复原力模型的灵敏度（开阀后）分析可以发现，复原行程中复原阀开阀前，跟阻尼力值为正相关的为：活塞座小孔直径、活塞杆直径及油液粘度μ；负相关的为：活塞直径h，复原阀阀片常通孔宽度、流通长度l及高度。随着复原阀的开启，各项参数的灵敏度值均有所变化，其中正相关的为：活塞座小孔直径、油液粘度μ及复原阀片外半径；负相关的为：活塞直径h，活塞杆直径，活塞杆直径，活塞阀片常通孔宽度、流通长度l、及高度，复原阀开启高度、复原阀片节流半径；。压缩行程中压缩阀开阀前，跟阻尼力值为正相关的为：压缩阀片常通孔流通长度l、活塞杆直径及油液粘度μ；负相关的为：压缩阀座小孔直径，压缩阀片常通孔宽度及高度其影响程度排序。随着压缩阀的开启，各项参数的灵敏度值均有所变化，其中正相关的为：压缩阀片常通孔流通长度l，油液粘度μ，压缩阀座小孔直径压缩阀片外半径负相关的为：活塞杆直径，压缩阀片常通孔宽度及高度，压缩阀开启高及压缩阀片节流半径；其影响程度排序为：综上分析，可以发现油液粘度、阀片的流通高度、各个阀的开启高度对登高车减振器的阻尼力影响较大，由于阀片的流通高度不容易发生大的变化，复原（压缩）阀的开启高度受偶然因素的影响较大，而油液粘度退化的过程较长且变化值较大，结合工程实际，认为油液图压缩力模型的灵敏度（开阀前）压缩力模型的灵敏度（开阀后）。粘度的稳定退化是造成阻尼力退化的主要原因，而阀系开启高度的偶然变化会导致登高车减振器退化分布的离散系数较大。由上节中，各参数对阻尼力的影响程度分析中可以推理出，由于活塞阀阀片及其它结构参数的差异，导致批量生产的登高车减振器中，其阻尼力的表现值会在一个较大范围内波动，此外，随着工作状况的不断恶劣，其阀片的性能变化也各异，所以在整个工作过程中登高车减振器的阻尼力值会出现一定的波动情况。本节根据该型号登高车减振器的结构设计尺寸及公差要求，使用蒙特卡洛抽样的方法，对该型号登高车减振器阻尼力的分布进行估计，得到其批量生产的登高车减振器阻尼力值的均值及标准差，作为下一章节中登高车减振器退化试验数据处理时的先验信息。
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