珠海桥梁检测车出租， 中山桥梁检测车出租， 广州桥梁检测车出租     选择桥梁检测车的制动踏板感研究的目的和意义？  1）通过搜集市场用户对制动踏板感的感受和主观评价人员制动踏板感评价内容，结合电控液压制动系统工作原理，确定制动踏板感各个项目的主观评价方法和评价指标。并根据各个项目的主观评价方法和评价指标，确定对应的客观测试方法和指标处理方法；

          2）建立电控液压制动系统踏板感的主客观评价方法及主客观一致性模型，将踏板感的主观评价客观化；

          3）建立电控液压制动系统踏板感仿真模型，在设计阶段实现对制动踏板感的仿真；

          4）将上述方法应用到车型开发上，减少制动踏板感的调校次数，缩短调校周期，降低调校成本，同时提升开发车型的踏板感，降低用户对制动踏板感的抱怨，提高用户对汽车产品的满意度。

       拟解决的关键问题为：通过分析对踏板感的抱怨信息以及主观评价人员的评价方法建立电控液压制动系统踏板感的主客观评价方法及主客观一致性模型，将踏板感的主观评价客观化。同时实现在设计阶段对制动踏板感的仿真，缩短电控液压制动系统踏板感的开发、调校周期，降低调校成本。提升开发车型的踏板感。

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        创新点如下：  1）通过分析市场用户及主观评价人员对制动踏板感的感受信息，提炼了电控液压制动系统踏板感主观评价方法及指标，并在此基础上制定了客观测试方法和指标。在传统液压制动系统踏板感的基础上增加了再生制动评价和制动可控性评价；

       2）建立了电控液压制动系统踏板感的主客观一致性模型及仿真模型，实现了在方案设计阶段对制动踏板感主观评价进行仿真；

       3）通过本文对电控液压制动系统踏板感的研究，建立了制动踏板感的V型研究方法。此方法可以使制动踏板感的研究具有较好的可扩展性。不仅可以应用在制动踏板感的研究上，也可以应用在转向力、驾驶性等项目的研究上。

       本文通过分析市场用户及主观评价人员对制动踏板感的感受信息，结合电控液压制动系统原理提炼出制动踏板感的主观评价方法及指标，在此基础上制定客观测试方法和指标，并建立了电控液压制动系统踏板感的主客观一致性模型及仿真模型。后续将对这两个模型进行进一步完善，同时也将对以下几个方面开展深入研究：

        1）在环境温度变化时，制动液的黏度、制动系统零部件刚度会产生一些变化，从而导致制动系统管路压力与需液量曲线产生变化，从而影响制动踏板感，本文没有进行此项工作的研究，后续可尝试对这一内容进行深入研究；

       2）动力标定参数与电控液压制动系统踏板感具有强相关性，电控液压制动系统与动力标定进行联调，验收后。因动力标定与整车动力性、燃油经济性、NVH、驾驶性也具有较强的相关性，这些性能将会引起动力标定参数的调整，对制动踏板感产生影响，从而导致需要对电控液压制动系统与动力标定进行重复联调，增加整车的开发成本。如何对这些性能进行统筹管理，减少变更，后续可进行深入研究；

       3）如何将制动踏板感的仿真模型和测试相结合，开发一套软硬件相结合的测试系统，不但实现在仿真阶段对制动踏板感进行分析，还可以直接测量各种参数指标，进行电控液压制动系统的参数调整，这是后续需要深入研究的工作。

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