从化桥检车出租，  花都桥检车租赁， 增城桥检车出租   桥检车动态性能的分析方法??   为了更好的发挥桥检车性能，就必须要对桥检车的系统匹配进行研究。目前的匹配方式有如下几种。静态匹配：假设桥检车工作在不变的负载和地面条件下，并使油门开度、档位不变，研究此时桥检车的性能和桥检车此时能达到的最高静态性能的参数匹配方法与条件。即传统的静态匹配设计时，是假设作用在桥检车的外负载是一个常量，例如所受到的滚动阻力、摩擦阻力、坡路阻力等都是常量。发动机特性也是按照厂家提供给的外特性曲线去匹配。静态工况下的参数匹配，并不涉及参数变化的过程，静态参数匹配是对真实桥检车动态工况下的抽象，是为了简化分析过程而采取的一种相似方法。所以静态性能并不能真实的描述桥检车在实际动态工况下的工作性能，桥检车的静态性能只是理论上能达到的最高性能，其匹配出来的参数也不能使桥检车在真实的工作过程中性能最优。在桥检车设计领域始终在寻求如何评价桥检车在实际工作时的性能问题，也就是说如何将桥检车由静态设计过度到动态设计领域。

     动态匹配：研究桥检车在真实负载条件桥检车的真实工作性能，以及为达到最佳性能而应该采取的相关措施。此时研究的工况是动态变化的，然而目前对动态参数匹配的研究只能在动态工况下进行大量的试验，然后进行概率统计，其实是统计平均意义上的动态工况性能评价方法，在提高动态性能方面还未找到有效的控制途径，还只能沿用传统的静态参数匹配方法，使桥检车实现统计平均参数匹配，从而使桥检车达到统计平均意义上的最高性能。动态分析的目的在于弄清为何一个现存的系统不能令人满意的工作，并推断出未来改进系统现状能够采取的措施。

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     目前分析桥检车动态性能的方法主要有以下几种：（1）利用试验测试，可以真实的了解桥检车实际性能，不需要额外的加载设备，操作方法简便，但是其重复性差、成本高、耗费大量人力物力。（2）台架试验可以在同一工况下，对影响系统单因素因子进行测试分析，但是不能模拟轮胎与地面的相互作用。（3）负荷车模拟整车试验，既保证了轮胎与地面相互作用的真实性，又可以方便的控制桥检车工况，很好的解决了现场作业的真实性与试验结果的可比性之间的矛盾。但是负荷车的结构过于复杂，动态响应差，其试验重点在于对桥检车行走机构与地面之间的相互作用的动态滑转性能进行研究。对于桥检车，仅仅知道桥检车能够驱动负载从一种状态运动到另一种状态是不够的，也应该知道桥检车在工作负载不断变化的动态条件下，动力性和燃油经济性如何变化。设计者不仅需要重视响应的初始状态和最终状态，而且也要重视介于这两种状态之间的时域轨迹。并且应该知道系统的响应是否稳定，响应速度是否够快或过快，以及响应是否振荡。

      针对目前对桥检车研究理论较少的现状，本文从整机的角度出发，建立了桥检车的动态数学模型，以及建立了桥检车的多物理场联合仿真分析模型，在此基础上对桥检车的实际作用条件下的性能进行预测，从而进一步解决整机参数的合理匹配和最优控制问题。本文采用理论研究、试验测试、多物理场耦合分析相结合的方法，进行桥检车关键技术研究，技术路线与论文结构。主要研究内容如下：

     （1）桥检车的动态特性研究。从能量的角度推导桥检车的行走系统、工作系统、补油系统的功率特性，建立桥检车整机功率流理论模型。从理论上分析桥检车整机的力学特性、速度特性、功率特性。由于当桥检车高速运动时，会产生离心力，使桥检车产生滑移，建立桥检车在高速转向时的功率模型。

    （2）桥检车滑移转向时轮地接触模型研究。重点研究桥检车在转向过程中的轮地相互作用，基于地面力学理论，建立桥检车动力学理论模型。改善目前分析桥检车照搬履带桥检车行驶理论的现状，为分析桥检车性能提供理论依据。利用该理论可以定性的对桥检车性能进行分析与预测。

    （3）利用试验的方法对桥检车动态功率流进行测试，定量的分析桥检车的整机的功率特性。针对单边转向、双边转向、直线行驶、联合铲装四个工况，从各子系统的压力、流量、功率、功率占比，四个角度进行分析。

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