四会桥检车出租， 南海桥检车出租， 新会桥检车出租   桥检车的臂架结构疲劳剩余寿命可靠度的现役性能可利用性？   桥检车的臂架结构系统中，各损伤臂节截面拉应力区域危险点的疲劳剩余寿命均大于0，即具有疲劳剩余寿命，满足现役性能可行性评估中，损伤臂节疲劳剩余寿命可靠性分析的基本条件。因此，以已有疲劳剩余寿命为基点，确定在当前检测节点和下一个检测周期节点时，各损伤臂节上与之对应危险点的疲劳剩余寿命可靠度。由单一或耦合失效模式下臂架结构疲劳剩余寿命计算结果可知，损伤臂架结构中，损伤臂节桥检车上危险点Point7的疲劳剩余寿命最短。因此，以Point7为例，分别计算当前检测节点和下一个检测周期节点时，该危险点的疲劳剩余寿命可靠度。根据疲劳剩余寿命可靠性分析中关键参数的获取方法及数据处理方法，确定危险点Point7的疲劳剩余寿命可靠性分析中关键参数的最佳概率分布模型及其参数值。

     以危险点Point7的疲劳剩余寿命可靠性分析中关键参数的最佳概率分布模型及参数取值为基础，桥检车的臂架结构的使用等级为B5，处于当前及下一个检测周期节点时，该危险点的疲劳剩余寿命可靠度计算中，极限状态函数设计点（的优化模型可进行描述。

     采用自适应双层果蝇算法分别对模型进行优化，外层果蝇种群用于优化内层果蝇种群自适应步长中的附加参数hmin，种群规模PNe=10、维数De=4、最大迭代次数MNe=100，内层果蝇种群的规模为PNI=20、维数DI=6，最大迭代次数MNI=200，训练误差的临界值为0.1，在训练样本上重复进行20次，得到对应优化模型的20组附加参数hmin及设计点*x取值结果的平均值。

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    在设计点确定的条件下，构造重要密度抽样函数xxh，均值为u*（u*=x*），均方差为的正态分布。除，满足对数正态分布外，疲劳剩余寿命可靠性计算中的其余关键参数均为正态分布。因此，当前检测节点时，重要密度函数的均值，均方差的取值应保证的变异系数等于原分布的变异系数，即；下一个检测周期节点时，重要密度函数的均值，均方差。根据当前检测节点（下一个检测周期节点）的重要密度函数，通过LHS抽样产生的10000个随机样本点（或，j=1,2,…,10000），在此基础上，将随机样本点分别代入对应检测周期节点的功能函数中，并根据状态指示函数对和（或和）进行累加，确定桥检车当前检测节点（下一个检测周期节点）时，损伤臂节桥检车上危险点Point7的失效概率、失效概率的均值、方差及变异系数，并根据失效概率确定该结构前检测节点的可靠度。

    桥检车的臂架结构使用等级为B5时，当前检测节点下损伤臂节桥检车上危险点Point7处疲劳剩余寿命的可靠度1tR为71.19%，经历一个检测周期后，即下一个检测周期节点下的可靠度计算结果2tR为69.65%。由现役性能可利用性评估及可修复性决策理论可知，若给定臂架结构的疲劳剩余寿命可靠性阈值R*65%时，由于*1RtR且*2RtR，表明危险点Point7处损伤臂节现役性能能维持下一个或下几个检测周期，此时危险点Point7处不经过修复就可直接使用，即“继续使用”；若给定R*70%时，由于*1RtR但*2RtR，表明危险点Point7处损伤臂节现役性能不能维持下一个检测周期，但其现役性能具有可利用性，此时应对危险点Point7处进行修复，即“修复后再使用”；若给定R*75%时，由于*1RtR且*2RtR，表明危险点Point7处损伤臂节现役性能不具有可利用性，此时应对损伤臂节桥检车进行“报废处理”。臂架结构系统的使用等级为B6时，1tR和2tR均小于R*（R*65%），此时应对损伤臂节桥检车进行“报废处理”。其余各损伤臂节上对应危险点处疲劳剩余寿命可靠性分析方法与损伤臂节桥检车上危险点Point7处的计算方法类似。 对于桥检车损伤臂节而言，当前检测节点及下一个检测周期节点时，对应危险点处疲劳剩余寿命可靠性分析中，失效概率的变异系数均达到10-2量级，即失效概率估计值满足收敛条件。以疲劳剩余寿命可靠度为考量指标时，为便于分析各损伤臂节的可修复性，按臂架结构的使用等级，分别给出连续两个检测周期节点时各危险点的疲劳剩余寿命可靠度。若给定臂架结构疲劳剩余寿命可靠性阈值R*75%，当臂架结构使用等级为B5时，对于危险点Point7而言，当前检测节点的可靠度，下一个检测周期节点的可靠度，此时应对该点所处的损伤臂节进行“报废处理”；对于危险点Point10而言，且，此时应对该点进行修复，即“修复后再使用”；除上述危险点外，其余危险点两次检测节点的可靠度均大与可靠度阈值，说明不用做任何处理就可直接使用，即“继续使用”。若给定阈值仍为75%，臂架结构的使用等级为B6时， 各损伤臂节上翼缘板处危险点两次检测周期节点的可靠度均小于可靠度阈值，此时，无论各臂节腹板上危险点的可靠度处于何种情况，都应对各损伤臂节进行“报废处理”。

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