顺德桥检车租赁， 新会桥检车租赁， 番禺桥检车出租   桥检车臂架结构风险与寿命评估及可修复性决策系统的运行流程？  可以分为以下四个步骤：

    1）用户登入系统后，输入待评估桥检车机型，若桥检车臂架结构失效模式模糊数据库中检索不到该机型，则通过专家知识对该桥检车臂架结构潜在失效模式进行预估。若存在该型号的桥检车，提取同型号、不同典型使用工况下臂架结构失效信息，组成实例库，输入待评估桥检车臂架结构典型使用工况的评价指标信息，结合实例检索技术，得到与目标实例最为匹配的最佳相似实例并显示最佳相似实例的失效模式信息，经信息重用，确定待评估桥检车臂架结构的潜在失效模式。利用桥检车臂架结构参数化有限元模型和仿真计算平台，对臂架结构潜在失效模式或预估结果进行修正，得到符合工程实际的该桥检车臂架结构潜在失效模式，并将其保存到失效模式模糊数据库中。

   2）根据待评估桥检车臂架结构潜在失效模式，给出与潜在失效模式对应的危险截面及危险点。首先，输入各危险点的检测结果（根据与失效模式对应的失效准则，确定检测指标，即评价指标，进行现场实测）及模糊评判等级表，得到各危险点的模糊评价矩阵；其次，输入各危险点评价指标的关联性专家评估结果，得到各危险点评价指标间的直接、间接影响模糊关系矩阵，进而得到各危险点对应评价指标的中心度、原因度及其权重，显示各危险点的综合评判矩阵及归一化处理结果；最后，计算臂架结构综合评判矩阵，经清晰化处理，得到臂架结构的风险度。

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    3）根据桥检车的实际载荷特点、服役工况、损伤情况，通过跟踪、记录、统计获取小样本的实测载荷谱（在实测载荷谱难以获得或实测载荷样本数据过少的情况下，可根据桥检车的额定起重量表、起升高度曲线、典型工况下的载荷组合获取小样本的计算载荷谱）。若将其输入到随机载荷谱获取的界面中，通过数理统计技术（选取常用的概率分布模型进行分布拟合及基于AIC准则的拟合优度检验）对有限样本进行扩展得到随机载荷谱。若将其输入到当量载荷谱获取的界面中，通过新型智能优化算法的人工智能预测技术（基于改进v-SVR算法的预测模型、基于改进相关向量机的预测模型），预测扩展后的当量载荷谱。经起升高度曲线、额定起重量表和额定起重力矩表检验，获取符合工程实际的随机或当量载荷谱。在此基础上，分析桥检车工作循环过程中的载荷动力效应，结合危险点的分布，构建单一及耦合失效模式下的当量截面，确定对应失效模式的当量截面属性，利用第一主应力-时间历程的理论仿真模型，通过输入各危险点的失效模式、类型和对应的当量截面属性，再现各工作循环过程中危险点处第一主应力随时间的变化过程。利用雨流计数法，提取各危险点的双参应力谱，选取疲劳剩余寿命估算方法（基于损伤容限-断裂力学的疲劳剩余寿命估算法和Miner线性累积损伤理论），计算各危险点的疲劳剩余寿命。

    4）对于处于损伤臂节截面拉应力区域的危险点，在具有疲劳剩余寿命的前提条件下，确定当前检测节点和下一个检测周期节点处，损伤臂节该危险点处的疲劳剩余寿命可靠度，若两次检测周期节点的可靠度均大于臂架结构的可靠度阈值，则界面上显示“继续使用”；若两次检测周期节点可靠度均小于臂架结构的可靠度阈值，则界面上显示“报废处理”，否则在以基于疲劳剩余寿命可靠度的现役性能可利用性为评判指标的条件下，显示“修复后再使用”（即该危险点处损伤臂节现役性能具有可利用性）。对于处于损伤臂节截面压应力区域的危险点，在保证其进入修复准入期的条件下，计算其强度冗余因子，若计算结果不满足最小强度冗余因子，则界面上显示“报废处理”；否则在以基于强度冗余的现役性能可利用性为评判指标的条件下，显示“修复后再使用”（即该危险点处损伤臂节现役性能具有可利用性）。在确保危险点处损伤臂节现役性能具有可利用性的条件下，进入修复技术可行性判断界面，通过输入修复技术评价指标的相关信息及数据，确定修复技术可行性指标值，若计算结果不满足修复技术可行性阈值，则界面上显示“报废处理”；否则进入经济可行性判断界面。进入经济可行性判断界面后，显示同机型下所有损伤臂节的失效特征及修复总成本，通过作业成本法，追溯与失效特征对应的损伤臂节的修复成本，建立损伤臂节修复成本数据库。

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