肇庆桥检车租赁，四会桥检车出租，端州桥检车出租  桥检车减震器流固耦合仿真结果分析方法？    1 桥检车减震器流固耦合理论计算.

 

     桥检车减震器工作原理： 双筒式液压减震器一般有四类阀，包括压缩阀、复原阀、流通阀和补偿阀，复原阀和压缩阀属于卸载阀。其中复原阀和流通阀位于活塞位置，构成活塞总成；而压缩阀和补偿阀位于减振器的底部，构成底阀总成，其下面为贮油腔。对于不同的阀，其功效不同，复原阀的上面开有小孔，可以保证油液的流通产生阻尼力，成为复原阀常通孔；而与之类似的还有压缩阀常通孔。当减震器处于压缩行程时，活塞杆上侧空间体积变大，活塞杆下侧空间体积减小，下腔的油液经流通阀流入上腔，由于上腔的体积被活塞杆占据了一部分，导致下腔多余的油液流入贮油腔，这两个过程都产生了各自的阻尼力。在减振器的压缩行程过程中，下腔与贮油腔形成了压强差，并随着压缩行程的进行而逐渐增大，当压力差超过压缩阀的预紧力时，压缩阀打开使得油液经该缝隙进入贮油腔中，形成了阻尼力；当压缩阀达到限位，缝隙不再变化，形成了固定通道，产生阻尼力。当减震器处于复原行程时，与压缩行程相反活塞杆上侧空间体积变小，活塞杆下侧空间体积变大，上腔的油液经复原常通孔和活塞上的小孔流入下腔，产生了阻尼力。由于活塞杆不断向上移动，使得下腔的体积减小，上腔的油液不足以填满下腔，因此补偿阀打开，贮油腔的部分油液进入工作缸下腔之中，产生阻尼力。与压缩行程类似，在活塞杆向上移动的过程中，当上下腔的压力差超过复原阀的预紧力，阀片自动打开使油液经缝隙进入下腔，行程阻尼力，而随着阀片变形的增大，该通道会达到限位，形成固定的通道，产生阻尼力。

    2 减震器结构系统图的建立以及总阻尼力的计算：通过对减震器内部结构的深入了解及研究，现将减震器实体结构图简化为结构系统图，这样就将减震器实物模型转化为了一个物理模型。此系统图的构建可以让我们有了一种新的研究阻尼特性的方法，及对此系统的流固耦合进行研究，从而得出其力学特性。该模型将减震器的整体结构形象的用系统框图表现了出来，使其能更好的适应减震器的各种工况条件，此模型的建立通过结合集总参数化模型和分布参数模型，使其兼具二者的优点，可以使模型能够更好的表达实物的特性，结果更加能够接近实物工作的工况。减震器结构系统图： L 为缓冲块未发生作用前的伸长距离；2L 为活塞杆最大压缩距离；3L 为底阀与下表面外壳之间的距离；活塞的横截面积用pA 表示；活塞杆的横截面积用rA 表示；cA 为补偿腔工作缸与贮油缸之间的截面积；16A 为不同阀片通孔的横截面积；5A表示复原阀中节流阀通孔的横截面积；9A 表示压缩阀中节流阀片通孔的横截面积；A复表示复原阀阀片弯曲时形成的孔的面积；A压表示压缩阀阀片弯曲形变时形成的孔的面积；1V 表示活塞上腔中液体的体积；2V 表示活塞下腔中液体的体积；3V 表示补偿腔中液体的体积；1P 、2P 、3P 表示减震器未工作前的三腔压强；1 、2 、3 表示三腔液体的密度；21Q表示液体经下腔进入到上腔的瞬时流量；23Q表示流体经下腔流入到补偿腔的瞬时流量；反之则同理。根据活塞上的力平衡，设复原时的阻尼力为正时，根据结构系统图，总阻尼力Ｆ。其中，F 表示总阻尼力；fF 表示总的摩擦力；pA 表示活塞横截面积；rA 表示活塞杆横截面积；1p 表示工作缸缸筒上腔所受压强；2p 表示工作缸缸筒下腔所受压强。活塞和活塞杆横截面积可以直接测量计算得出，摩擦力也可以通过计算得出，si gnx中的x 表示活塞所处位置，把 x 为 0 的位置设置为中间位置，在中间位置上边的为正，下边的为负。所以，阻尼力的大小将由缸筒上、下腔的压强决定。

 

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    3 工作缸缸体上下腔压强的计算：1 补偿腔压强的计算由液体压强计算公式可得：h 表示高于压缩阀座的液体高度；0h 表示 x 为 0 时高于压缩阀的液面高度。2 缸体上下腔压强的计算： 根据质量守恒定律可知油液在流动的过程中，流动前后质量保持恒定，可得出：当液体为粘性液体时，则节流孔的流量发生变化，它与压差的关系可表示为：上式中dC 表示为流量系数，A 表示通流面积，表示为节流孔上下压力差，表示缸体上腔油液密度，Q表示容积流量，n 表示经验系数。一般作用于减振器常用n=1.75。在减震器结构系统图中可知，阀系可以用串联和并联方式进行表达：串联：dC 表示为流量系数，A 表示通流面积，p表示为节流孔上下压力差，表示缸体上腔油液密度，Q表示容积流量。由结构系统图可知，油液离开下腔，进入补偿腔时，9A 、 A压并联，7A 、8A 串联，当油液离开补偿腔，进入下腔时，6A 、 A补串联， 7A 、8A 、9A 串联，这两个串联分支再进行并联。 

  

  4 减振器分布参数的确定： 压缩阀及复原阀的阀孔的流量系数，对于本文中的阀片中的孔都不会发生变化，所以流量系数也为一个定值，由 =deC f R 、2ed ghRv 可以计算得出eR ，然后通过查表可得出dC 的值。因为阀片的开口面积是不断变化的，所以各阻尼阀的流量系数，可通过公式=KAddC 得到。K 为系数，Ad可通过面积公式求得。压缩阀两孔之间的距离为1d ，复原阀两孔之间的距离为2d 。压缩阀开口面积： f复为压缩阀和复原阀形变的程度。对于桥检车减振器阻尼阀，各阀系阀片(含叠加阀片)的力学模型均可以简化为内边缘固定夹紧、外边缘自由的环形薄板。其中，阀片内半径为 a，外半径为 b，厚度为 e，阀片表面压强为 p。当阀片半径为r 时，阀片变形为 f。以阀片圆心为极点，建立极坐标系，由于阀片结构和其表面所受载荷都是轴对称的，根据弹性力学原理可以得到阀片弯曲变形的曲面微分方程。

 

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