四会路灯升降车出租，肇庆路灯升降车出租，怀集路灯升降车出租    如何研究路灯升降车的密封圈的密封性？   由于边界条件复杂，对路灯升降车的A型圈进行有限元计算时必须将路灯升降车的A型圈及活塞杆、密封腔体作为整体进行分析。路灯升降车的A型圈与活塞杆、密封腔体之间存在挤压作用，因此路灯升降车的A型圈的有限元分析包含橡塑材料和金属材料的接触问题。目前密封产品大多采用橡塑共混材料，在对密封件进行有限元分析时，需明确其本构关系。由于橡塑共混材料防尘密封圈的基体仍然以橡胶材料为主，因此，橡胶材料的本构关系适用于橡塑共混材料。为了得到橡胶材料性质的数学表达式，通常采用“唯象”的处理方法，即不涉及分子结构理论而通过数学推理的方法获得。这种方法的主要作用是找到描述橡胶性质的最简便途径，而不用对分子级的物理意义进行解释。本文只对一般性的唯象理论，即适用于一般应变问题的Mooney-Rivlin理论进行研究1。Mooney-Rivlin模型用来模拟橡胶材料行为，该理论可以较好地描述橡胶类不可压缩超弹性材料在大变形下的力学特征，其应变能密度函数，W为应变能密度；C1和C2为材料Mooney-Rivlin系数；I1，I2和I3为第一、二和三格林应变不变量；其中λi（i=1，2，3）为主拉伸率；α为体积弹性模量，对于不可压缩的超弹性体，引入条件I3=1。对于不可压缩超弹性材料，应力表征为应变能函数对应变的偏导数，其本构方程为SEWijij22=式中，Sij为比奥雷-克西霍夫应力，W为应变能密度，Eij为格林应变张量的分量。

    

         对A型圈进行建模分析，该步骤主要对A型圈与轴及密封腔体的接触应力分析，A型圈内应力分析，判定A型圈容易发生破坏的位置。由于A型圈系列标准公称尺寸很多，因此不能将分析结果图片全部给出。为了说明分析结论具有普遍性，选取全系A型圈两端及中部轴径。90和320 mm轴用防尘圈的接触应力和平均应力可以看出，A型圈应力分布规律有如下共性。从接触应力看，唇部接触应力是保证A型圈防尘的关键，接触应力过大会使摩擦磨损增加，缩短路灯升降车的A型圈的使用寿命；接触应力过小会降低A型圈的防尘效果。理想的密封性能需要路灯升降车的A型圈唇部有适当的接触应力与合理的应力分布形式。从平均应力分布看，唇部靠近轴面部位受到的拉伸应力最大，在轴往复运动过程中最易发生撕裂，即A型圈唇部是承受各种应力最为集中的部位。

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           在A型圈实际使用过程中，唇部也是最容易发生破坏与失效的地方，因此A型圈唇部是关乎其防尘效果与使用寿命的关键部位。此外，接触应力的分布形式对A型圈也非常关键。实践证明，唇部接触应力矩形分布是最理想的分布形式。综上所述，研究A型圈唇部尺寸结构变化对应力及应力分布的影响尤为重要。 A型圈唇部尺寸对接触应力的影响分析以40 mm轴用防尘密封圈为例，比较了以FKM，NBR和PU为基体的3种橡塑材料A型圈唇部尺寸对接触应力的影响。唇部长度标准值为3.6 mm，唇部长度变化值为3.1，3.4，3.9及4.1 mm。唇尖厚度标准值为0.85 mm，唇尖厚度变化值为0.55，0.65，0.75，0.95及1.05mm。对比可以看出，以NBR和PU为基体的橡塑材料轴用防尘圈的唇部长度与唇尖厚度变化后的最大接触应力曲线与以FKM为基体的橡塑材料轴用防尘圈相同，以PU为基体的橡塑材料轴用防尘圈唇部长度、唇尖厚度变化后的最大接触应力相对于以NBR为基体的橡塑材料轴用防尘圈的增幅比以NBR为基体的橡塑材料轴用防尘圈唇。随唇部长度的变化部长度、唇尖厚度变化后的最大接触应力相对于以FKM为基体的橡塑材料轴用防尘圈的增幅大。唇部长度变化对最大接触应力影响比较稳定。

          对3种橡塑材料A型圈单个唇部长度、唇尖厚度变化分析可以得出：要降低最大接触应力，减小唇部长度得到的接触应力分布（矩形分布）比减小唇尖厚度效果更为理想，这是由于唇尖厚度变小时唇尖接触应力值过小，防尘效果不佳；要提高最大接触应力，增大唇尖厚度比减小唇部长度效果更为明显。需要注意的是，当增大最大接触应力时，最大接触应力会向唇尖处移动，优点是可以增强防尘效果，缺点是会增加摩擦磨损，缩短防尘圈寿命。可以看出，3种材料A型圈唇部长度变化对平均接触应力的影响比唇尖厚度变化大，因此在唇部结构设计时需考虑唇部长度及唇尖厚度对平均接触应力的影响程度。

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