云浮登高车出租,   云浮登高车公司,    云浮登高车出租公司      ▲宁可负我﹐切莫负人▲      登高车液压系统原位检测方案,      登高车液压系统故障检测量的选取随着现代液压技术的发展，新型元件的应用，伺服控制，集成化成都越来越高，传统直观的检测方法已不能满足工作的需要，必须要借助液压测试仪器进行故障诊断与检测。此时需要确定液压系统的被检测量。登高车的液压系统在施工掘进运行过程中，会产生很多种动态参数和信号，如压力、流量、温度、泵组功率等，这些参数直接影响到登高车液压系统是否正常工作。液压系统在盾构掘进过程中，在掘进、拼装等特定工况，各个部位值都具相对稳态，即登高车任何的液压系统工作正常时，其参数值应该在工况值附近，若出现异常的变化，表示系统中出现了故障。在进行登高车液压系统原位诊断的检测中，测试参数的获取是关键所在。只要测得液压系统监测点的工作参数，如压力、温度、流量和振动等，将这些值与系统正常值比较，就可以判断出系统是否发生故障。一般来说，适用于液压系统状态的检测量有：压力信号、流量信号、振动信号、温度信号和油液污染度等。

         原位检测对象的选择:  盾构液压系统的实时监测，通过检测到的数据判断设备的状态，以减少由于故障引起的停机，提高登高车工作效率。盾构设计之初就在机身液压系统内集成了一套自身的测试检测系统，具有在线检测功能，如刀盘扭矩、转速，推进油缸位移、压力等,通过PLC反馈传输到机身的操作室。但是由于检测系统设计的局限性，且登高车液压系统设备结构精密复杂、元件数目较多、涉及范围较广、布局紧凑，而且其本身具备的监测功能只能对关键的执行机构参数进行监测，若对登高车液压系统其他设备参数测量，还需要配备专门的检测设备。登高车自身所集成的测试系统采集到的参数的分析，不足够确定细微的故障状态。液压系统稳定的工作需较高的要求，要保证其工作的状态，就要设计一套精度较高、分析能力较强的测试系统以突破登高车自带测试系统的局限性。通过以上方式，判断出登高车液压系统的工作状态，故障元件的故障原因，以及故障的部位。由于登高车掘进过程中，各个系统工作频率是不同的，所以系统的工作中元件的使用寿命都是互有异同，故障的发生概率也不尽相同，而不同液压元件的损坏对施工的影响也不同。因此选择重点测试对象包括主泵站液压泵出口（液压泵压力表快速接头）、主要阀口（溢流阀块测压节点、减压阀处测压节点）、执行元件的入口、多回路系统中每个回路的入口以及故障可疑元件的进出油口压力检测。同时系统自带的传感器也可以是信号的接出点。将所测得的数据与液压原理图上标注的相应的点的数据对照，就可以判断出测点前后油路上的故障情况。液压系统的检测分为原位检测和离位检测。离位检测是指把元件拆离盾体，通常在固定试验台设备对元件进行测试，但是其设备一般较为固定，故不适用于机械作业现场的测试。液压原位检测是指登高车的机件、设备和系统不经拆卸，在原来安装位置上利用相关的仪器，进行检查和测试。

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         便携式液压测试仪PFM6是新型的通用便携式液压测试仪。该仪器通过采集在液压回路中的某一个断点采集数据，可同时测定流量、压力、温度变化量，测评各种液压元件的性能，并能迅速诊断故障。PFM系列测试仪组成是由加载阀和外壳组成，加载阀有两个油口，即使进油口和出油口，分别与系统油路对应相接。加载阀是一个节流式加载阀，可以通过外部操作对系统加载。加载的大小可以从自带的压力表读出，在阀体的内部还内置有压力表、流量计和温度计。

       测试装置的选择, 测试仪安装在T型接头和油箱之间，将T型接头串联在液压泵的出油口处。T型接头为自制件，可以根据具体的连接方式、安装尺寸设计制作。T形头的另外的两个接口中一个与测试仪器相连，另一个与液压系统进油口相连，测得不同工况的基准流量和系统流量，算出相应的元件的容积效率，从而判断出回路中液压元件的性能。该方法在不对登高车液压元件拆卸的状况下，将便携式数字液压测试仪与T接头、测压节点相互配合，方便的测试液压泵的容积效率、总效率。

    有源液压测试仪, 由于登高车的液压系统高度集中，多数重要管路以阀块集成为主，施工环境决定其不易拆卸，有源液压测试仪对于集成阀块的测试尤为有效。有源液压测试仪是在被测试液压系统停止工作时进行测试，被测试系统不提供动力，将有源液压测试仪与被测液压系统对接，通过有源液压测试仪提供流量和压力，通过自身配备的仪表显示被测液压系统压力、流量的变化情况，来进行性能测试的一种方法。

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