❉看佛警僧，看父警子❉ 江门蓬江区登高车出租, 江门江海区登高车出租, 江门鹤山登高车出租 登高车液压过滤系统的改进. 固体颗粒污染物的来源: 要想有效控制汕液清沽度。一方面要努力降低系统中固体颖粒污染物的产生，另一方面要通过系统的过滤元件来过滤系统中的固体颗拉污染物我们对液压系统中除汕液自身以外的固体颗粒污染物的来源进行分析。以登高车液压系统为例污染物主要来自5个方面: (1) 制造过程液压元件和附件本身带到系统中的固体颗粒.如铸件油道卜残留的型砂，硬管焊接后和内壁磷化后的残留物; (2)储存和运输过程环境对液压元件和附件的污染，如空气中的尘土; (3) 装配过程环境和装配人员都可能造成污染. (4)液压系统运行过程中环境造成的污染，如空气中的灰尘通过油箱空气1$清器的呼吸造成污染; (5)系统运行中掖压元件本身磨须造成的污染在了解了液压系统元件和附件的污染物来源后。如何通过系统的过$$元件来过滤油液中的固体顾粒污染物就成了另外-个工作重点.
登高车液压过滤系统改进前的状况: 登高车的液压系统设计通常是全流量过滤系统，在掖压汕箱内置吸汕滤油器和回油退油器各一个，在箱顶部安置了一个空气滤清器。其中吸油滤油器的主要功能是防护性的，防止较大的污物意外进人油泵。为保证油泵效率，过滤梢度往往不高;对液压系统汕液清洁度起主要作用的是回油滤油器，改进前的滤抽器采用的过滤材料是精度为工程机城。 过滤精度难以保证登高车液压系统油液清洁度指标要求,在未对登高车液压油过滤系统做改进前,液压系统油液的清洁度大致维持在NAS1638一12级的水平,为了控制整机出厂时液压系统油液的清洁度,通常采取了出厂前整机液压系统体外循环过滤的方法,其短期效果理想,可达9一10级,但维持时间不理想,在较短的时间内(一般在200小时内)就降至12级以下的水平,具体的反映是油液清洁度超标,液压系统的早期故障居高不下。
登高车液压过滤系统的改进: 彻底解决液压系统油液的清洁度最有效的途径是针对固体颗粒污染物从元件到系统、从制造到装配的全过程控制,但考虑到目前的现状,我们希望通过现有的工艺手段,再加上我们对过滤系统的改进以达到我们的期望目标,并且资金投人不大。基于上述原因,我们从过滤系统设计改进着手,与专门从事液压系统油液污染控制的公司共同合作,对登高车液压系统的污染控制状况进行分析,首先是多次对出厂前的登高车在不同的寸间段抽取油样进行油液清洁度检查,针对性的分析论证,我们从众多原因中筛选了引起液压系统油液清洁度不能达标的主要原因:
(l)登高车原液压过滤系统设计的吸油、回油滤油器的过滤精度和过滤效率低。
(2)登高车装配下线后虽在第一时间内经滤油机体外循环过滤后油液清洁度达到标准要求,但在随后登高车出厂的强化试验过程中,系统内部再次被严重污染(经过分析污染物主要来自液压件的运动磨损和内壁涂层脱落等)。
(3) 进人油箱的所有空气虽经空气滤清器过滤,但油箱顶上的空气滤清器由于过滤精度偏低或空气滤清器内部密封不严而导致油液被不清洁的空气污染。
在机械磨损过程中,与工作间隙尺寸相近的或略大的颗粒是最危险的,它们在运动的过程中会切削工作表面的材料,使间隙尺寸发生变化,并随之产生更多的颗粒;理论上阀芯的工作间隙(不是机械间隙)为8nm,齿轮泵的工作间隙为.05一5#m,而液压缸则对>10拜m的颗粒工程机械,2000(12)较为敏感。根据我们对油样中的固体颗粒的分析发现是5一15m和25一50m这两个范围的颗粒严重超标。 登高车液压系统中对油液污染较敏感的元件是多路换向阀(包括集成于一体的压力控制阀)和齿轮泵,它们当中经常发生故障的运动零件的机械间隙大约在10一30m之间, 由此可见我们应该对5一15m的颗粒采取措施加以控制。
根据上面的分析我们制订了过滤系统的设计改进和试验方案,重点是改进回油滤油器。众所周知滤油器的设计、滤材选择及其滤材组合决定了滤油器的基本过滤性能,为了达到标准的要求,在滤材的选择上我们进行了多方面的分析论证,过滤精度在ornm左右的金属编织网才有可能满足油液清洁度的需要,但10井m金属编织网制作的滤油器相对纳污量低,一次使用寿命短,且清洗再生困难,而且选用这种滤材,滤油器的价格比未改进前要高好几倍,势必提高产品的制造成本。经过多次筛选和反复试验,最后确定采用进口超细玻璃纤维布作为主过滤材料,这种滤材微孔分布均匀,渗透性能好,过滤效率高,纳污量大,相对阻力小。 玻璃纤维两面各附衬一层纤维型预滤层,最外侧用防空金属网加强支承保护,形成三种5层滤材的最佳组合,并按最大过滤面积,最佳波纹密度折叠成波纹状;另外对于吸油滤油器采用巧0拜m的金属网,空气滤清器采用与系统相适应的过滤精度。
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